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每輛汽車都配有差速器,，我們知道差速器可以給我們帶來很多的好處，確實是很便利的,，那么大家聽說過Torsen LSD差速器嗎,，關于Torsen LSD差速器系統(tǒng)的相關的知識大家知道嗎，小編普及了一下關于Torsen LSD差速器系統(tǒng)的相關的知識,，下面我們來具體了解一下吧,。

每輛汽車都要配備有差速器，我們知道普通差速器的作用：,，它是一組減速齒輪,，使從變速箱輸出的高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為正常車速；第二,，可以使左右驅(qū)動輪速度不同,，也就是在彎道時對里外車輪輸出不同的轉(zhuǎn)速以保持平衡。它的缺陷是在經(jīng)過濕滑路面時就會因打滑失去牽引力,。而如果給差速器增加限滑功能就能滿足轎車在惡劣路面具有良好操控性的需求了,，這就是限滑差速器(Limited Slip Differential，簡稱LSD),。全輪驅(qū)動轎車AWD系統(tǒng)的基本構成是具有3個差速器,，它們分別控制著前輪,、后輪,、前后驅(qū)動軸扭矩分配。這3個差速器不只是人們常見的簡單差速器,，它們是LSD差速器,，帶有自鎖功能以保證在濕滑路面輪胎發(fā)生打滑時驅(qū)動輪始終保持有充足的扭矩輸出從而在惡劣路況獲得良好的操控。世界上的LSD差速器有好幾種形式,，今天我們就來看看Torsen自鎖差速器系統(tǒng),。

Torsen這個名字的由來取自Torque-sensing Traction——感覺扭矩牽引，連品牌名稱都是從牽引力控制中得來的,，夠?qū)I(yè)吧,！

Torsen的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)

從Torsen差速器的結構視圖中我們可以看到雙蝸輪,、蝸桿結構,，正是它們的相互嚙合互鎖以及扭矩單向地從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構造實現(xiàn)了差速器鎖止功能，正是這一特性限制了滑動。

在彎道行駛沒有車輪打滑時,，前,、后差速器的作用是傳統(tǒng)差速器，蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同,。如車向左轉(zhuǎn)時,，右側車輪比差速器快，而左側速度低,，左右速度不同的蝸輪能夠嚴密地匹配同步嚙合齒輪,。此時蝸輪蝸桿并沒有鎖止，因為扭矩是從蝸輪到蝸桿齒輪,。

當右側車輪打滑時,，蝸輪蝸桿組件發(fā)揮作用，如是傳統(tǒng)差速器將不會傳輸動力到左輪,。對于Torsen LSD差速器,，此時快速旋轉(zhuǎn)的右側半軸將驅(qū)動右側蝸桿，并通過同步嚙合齒輪驅(qū)動左側蝸桿,，此時蝸輪蝸桿特性發(fā)揮作用,。當蝸桿驅(qū)動蝸輪時，它們就會鎖止,，左側蝸桿和右側蝸桿實現(xiàn)互鎖,，保證了非打滑車輪具有足夠的牽引力。

Torsen差速器的特點

Torsen差速器是恒時4驅(qū),，牽引力被分配到了每個車輪,，于是就有了良好的彎道、直線(干/濕)駕駛性能,。Torsen自鎖中心差速器確保了前后輪均一的動力分配,。任何速度的不同，如前輪遇到冰面時,，系統(tǒng)會快速做出反應,，75%的扭矩會轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)速慢的車輪，在這里也就是后輪,。

Torsen差速器實現(xiàn)了恒時,、連續(xù)扭矩控制管理，它持續(xù)工作,，沒有時間上的延遲,，但不介入總扭矩輸出的調(diào)整，也就不存在著扭矩的損失,，與牽引力控制和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)相比具有更大的優(yōu)越性,。因為沒有傳統(tǒng)的自鎖差速器所配備的多片式離合器,，也就不存在著磨損，并實現(xiàn)了免維護,。純機械LSD具有良好的可靠性,。

Torsen差速器可以與任何變速器、分動器實現(xiàn)匹配,，與車輛其它安全控制系統(tǒng)ABS,、TCS(Traction Control Systems，牽引力控制),、SCS(Stability Control Systems,，車身穩(wěn)定控制)相容。Torsen差速器是純機械結構,，在車輪剛一打滑的瞬間就會發(fā)生作用,，它具有線性鎖止特性，是真正的恒時四驅(qū),，在平時正常行駛時扭矩前后分配是50∶50,。缺點是它的價格很貴。

奧迪一直在堅持使用Torsen差速器?，F(xiàn)在使用Torsen差速器用于AWD車型的公司越來越多,，有福特、通用,、奧迪,、豐田和大眾等公司。在今天這個電子的時代,，純機械系統(tǒng)以它的牢固可靠性而保持著獨有的位置

以上就是小編總結的關于Torsen LSD差速器系統(tǒng)的一些知識,，不知道大家看了之后有什么樣的想法呢，希望大家可以拿來參考一下,，可以幫助到大家,。