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 我先給大家說一下OHV和OHC到底是啥,，可能有的人還不知道，OHV為底置凸輪軸,，OHC為頂置凸輪軸,，美國的設計基本上是OHV,在日本或者歐洲常見的是OHC這種設計，下面北邁小編就給大家說一下OHC發(fā)動機的特點吧

　OHC(頂置凸輪軸)，歷經(jīng)發(fā)展現(xiàn)在被分成SOHC(單頂置凸輪軸)和DOHC(雙頂置凸輪軸),。單頂置凸輪軸就是依靠一根凸輪軸來控制進、排氣門的開合,。通常來說單頂是配合兩氣門發(fā)動機的設計,，由于兩氣門發(fā)動機在進、排氣效率比多氣門要低,，氣門間角布置局限性大,。而雙頂置凸輪軸就能把這些問題優(yōu)化,，因為一根凸輪軸只控制一組氣門(進氣門或排氣門)，因此省略了氣門的搖臂,，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構(gòu),。總的說來,，雙頂置凸輪軸由于傳動部件少,，進、排氣效率高,，更適合發(fā)動機高速時的動力表現(xiàn),。對于追求高功率的日本、歐洲廠商,，凸輪軸頂置設計當然是最合適不過了,。

　既然這兩種設計偏向不同，前者是追求大扭矩,，后者是最求大功率,。我們知道汽車提速快、牽引力強靠的是扭矩,，而實現(xiàn)速度是依靠功率,。這里還有一個簡單的公式：功率=轉(zhuǎn)速 X 扭矩。自然吸氣時發(fā)動機提升功率最簡單的辦法,，就是提高轉(zhuǎn)速,，轉(zhuǎn)速越高升功率自然就越高。

為何只有美國人鐘愛底置凸輪軸?

　在汽車工業(yè)發(fā)達的德國,，很多高速公路是不限速的,，200多公里的速度飛馳是常見的事，因此,，大功率自然就是他們的最愛了,。但美國人不一樣，他們追求的是公路巡航表現(xiàn),，發(fā)動機不用很高的轉(zhuǎn)速,。這跟美國的國情有很大關(guān)系，美國地大物博,，且多半是平原,，路都是修得筆直筆直的，二戰(zhàn)以后美國人就一直熱衷造型獨特,、寬大,、強調(diào)舒適性的豪華大車，這類車通常重量大、懸掛軟,，直線行駛的舒適性非常好,，而且美國油價很低，大排量發(fā)動機很受民眾青睞,。所以這種動輒6.0,、7.0的發(fā)動機普及率很高。說到這,，還有一點必須補充,，我們經(jīng)常談論的是發(fā)動機升功率，并以此來判定發(fā)動機的運轉(zhuǎn)效率,。但是否有聽過功率密度這個名詞呢?對于這一概念簡單說來就是釋放相同的功率,，發(fā)動機的體積越小，功率密度就越高,。底置凸輪軸的發(fā)動機得益于它的低轉(zhuǎn)高扭矩,，不需要像頂置凸輪軸那樣布置復雜的多氣門、雙凸輪軸,、高強度的缸頂罩,。

　美國的車子采用的OHV底置凸輪軸，針對的是美國的高速公路,，針對自身的情況出發(fā),，如果要拓展更寬廣的海外市場，那么需要研發(fā)更多合適的發(fā)動機類型,。

 詳細說了這么多關(guān)于OHV發(fā)動機特點以及OHC和OHV區(qū)別的內(nèi)容,，大家應該都有所了解了。希望這篇文章對大家有所幫助,，有所收獲,。