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汽車在更換輪胎后為了安全起見都需要進(jìn)行四輪定位檢測(cè),，那么問(wèn)題來(lái)了不少的小白車主對(duì)四輪定位還不是很了解，到了維修店別人說(shuō)什么就是什么,，花了不少不明不白的錢,，也不知道為啥要花這錢,。到底汽車四輪定位的意義有哪些，下面北邁網(wǎng)小編就給大家介紹一下,。

四輪定位角度是存在于懸吊系統(tǒng)和各活動(dòng)機(jī)件間的相對(duì)角度,，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進(jìn)性及操控性，改善車輛的轉(zhuǎn)向性并確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之回復(fù)性,，避免軸承不當(dāng)受力而受損及失去精度,。更可確保輪胎與地面緊密接合,，減少輪胎不當(dāng)之磨耗及吃胎,，確保轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。

汽車懸吊系統(tǒng)主要的定位角度包括了：外傾角(Camber),，后傾角(Castor),，束角(Toe)，內(nèi)傾角(K.P.I.),，轉(zhuǎn)向時(shí)的前展(Toe-outonTurn)等,。其意義分述如下：

1、外傾角(Camber)：定義為由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度,，向外為正,，向內(nèi)為負(fù)。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點(diǎn)及施力點(diǎn),，直接影響輪胎的抓地力及磨耗狀況,。并改變了車重在車軸上的受力分布，避免軸承產(chǎn)生異常磨損,。此外,，外傾角的存在可用來(lái)抵消車身荷重后，懸吊系統(tǒng)機(jī)件變形及活動(dòng)面間隙所產(chǎn)生的角度變化,。外傾角的存在也會(huì)影響車子的行進(jìn)方向,，這正如摩托車可利用傾斜車身來(lái)轉(zhuǎn)彎，因此左右輪的外傾角必須相等,，在力的平衡下不致影想車子的直進(jìn)性,，再與束角(Toe)配合，提高直進(jìn)穩(wěn)定性及避免輪胎耗不均,。增加負(fù)的外傾角需配合增加Toe-out;增加正的外傾角則需配合增加Toe-in,。

2.內(nèi)傾角(K.P.I.)：定義為轉(zhuǎn)向軸中心線與垂直線所成的角度。有了內(nèi)傾角可使車重平均分布在軸承之上,，保護(hù)軸承不易受損,，并使轉(zhuǎn)向力平均，轉(zhuǎn)向輕盈,。反之,，若內(nèi)傾角為0,，則車重和地面的反作用力會(huì)在車軸產(chǎn)生很大的橫向切應(yīng)力，易使車軸受損,，轉(zhuǎn)向也會(huì)變得沉重?zé)o比,。此外，內(nèi)傾角也是前輪轉(zhuǎn)向后回正力的來(lái)源,。內(nèi)傾角在車輛懸吊設(shè)計(jì)之初就已設(shè)定好,，通常是不可調(diào)整的。car-m.cn

3.束角(Toe)：定義為由上方看左右兩個(gè)輪胎所成的角度,，向內(nèi)為Toe-in,，向外為Toe-out。束角的功用在于補(bǔ)償輪胎因外傾角及路面阻力所導(dǎo)致向內(nèi)或向外滾動(dòng)的趨勢(shì),，確保車子的直進(jìn)性,。Toe-in會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足，Toe-out則會(huì)增大轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì),。

4.后傾角(Caster)：定義為由車側(cè)看轉(zhuǎn)向軸中心線與垂直線所成的夾角,，向前為負(fù)，向后為正,。后傾角的存在可使轉(zhuǎn)向軸線與路面的交會(huì)點(diǎn)在輪胎接地點(diǎn)的前方,，可利用路面對(duì)輪胎的阻力讓車子保持直進(jìn)，其原理就如購(gòu)物推車的前輪會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)至你施力的方向并保持直進(jìn)一般,。后傾角越大車子的直進(jìn)性越好,，轉(zhuǎn)向后方向盤的回復(fù)性也越好，但卻會(huì)使轉(zhuǎn)向變得沈重,。一般車子的后傾角大約在1~2度之間,。

5.轉(zhuǎn)向時(shí)前展(Toe-outonTurn)：定義為轉(zhuǎn)向時(shí)兩前輪轉(zhuǎn)向角度之差。過(guò)彎時(shí)彎內(nèi)輪所轉(zhuǎn)的角度通常大于彎外輪,，相差在2度左右,，其目的是在過(guò)彎時(shí)使車子能以后軸延伸線的瞬時(shí)中心為圓心順利過(guò)彎。此外當(dāng)彎內(nèi)輪轉(zhuǎn)角較大時(shí),，阻力也較大,，阻力的不同可使車子偏向阻力大的一方使轉(zhuǎn)向容易(請(qǐng)想像坦克車的轉(zhuǎn)彎方式)。

6.Off-set：Off-set定義為輪圈的接合面(MountingSurface)和輪圈中心(CenterofRim)的距離,，往外側(cè)方向的為正(PositiveOffset),，往輪圈內(nèi)側(cè)的為負(fù)(NegativeOffset)。改變輪圈的Offset會(huì)改變車子的輪距,，而輪距是指輪胎中心線間的距離,，因此若只是單純的加大輪圈和輪胎而不改變Off-set，對(duì)輪距并不造成影響,。

若改用正的Off-set值較小的輪圈會(huì)將輪距加寬,，如此可減少過(guò)彎時(shí)車身重心的轉(zhuǎn)移,，提高車子的過(guò)彎速度極限。但相對(duì)的也因?yàn)榧哟罅宿D(zhuǎn)向軸中心與輪胎中心的距離,，使得轉(zhuǎn)向變得困難且使轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)負(fù)荷加重,，造成方向機(jī)連桿的變形量加大，因此必須適度的增加Toe-in來(lái)修正,。不過(guò)這都是不正常的方式,，所以應(yīng)該盡可能使前輪的Off-set接近原來(lái)的Off-set值。

對(duì)后輪來(lái)說(shuō),，改用較大的輪圈時(shí),，若不改變Off-set常會(huì)遇到輪胎內(nèi)側(cè)碰到懸吊機(jī)構(gòu)的問(wèn)題，因此在不會(huì)磨到輪拱的情況下,，使用正Off-set值較小的輪圈倒是有好處的,。但需注意的是對(duì)后輪為獨(dú)立懸吊的車來(lái)說(shuō)，如此的改變?cè)诩铀偌皠x車時(shí)會(huì)加大后輪Toe的變化量,，這對(duì)一般街車尚無(wú)影響，但對(duì)賽車來(lái)說(shuō)卻是個(gè)大問(wèn)題,。我們以BMW的5系列(E34)為例來(lái)看看加大輪圈時(shí)Off-set應(yīng)如何改變,。起初原廠提供的鐵圈為15*7J、Off-set47,，鋁圈則為15*6J,、Off-set36;改用17吋鋁圈時(shí)，原廠提供的是17*7.5J,、Off-set35,，Racing-Dydamic提供的是前輪17*8.5J、Off-set18,，后輪17*9J,、Off-set13，HARTGE提供的是前輪17*8.5J,、后輪17*9J,，Off-set則皆為18。

改變Off-set也會(huì)影響軸承的負(fù)荷,，一般的車輛Off-set的設(shè)計(jì)都是以直行時(shí)最低的軸承負(fù)荷為目標(biāo),，使用正Off-set值較小的輪圈雖會(huì)稍微增大車子直行時(shí)軸承的負(fù)荷(Off-set變化在50mm以內(nèi)都不必過(guò)分憂慮軸承負(fù)荷的問(wèn)題)，但卻可使過(guò)彎時(shí)的負(fù)荷減低,。

以上這些就是小編介紹的汽車四輪定位的意義有哪些,，希望會(huì)對(duì)您有幫助。作為一名合格的車主不僅需要高超的駕駛,，同時(shí)也得了解汽車各項(xiàng)配備的基本功能,，只有這樣汽車出現(xiàn)了問(wèn)題我們才可以準(zhǔn)確盤出根源,，及時(shí)的對(duì)癥下藥，解決問(wèn)題,，確保車子安全的運(yùn)行,。