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 隨著人們買汽車越來越多，對汽車的保養(yǎng)和安全也更加重視,。車主們對汽車的配件需求也越來越人性化,，比如冬天的到來，早上剛進車里肯定很冷,，車里溫度上升也很慢,，然后車主們就會給汽車座椅裝個加熱功能，這樣車內(nèi)溫度就上升很快了,，開車也很舒適,。那么也有的車主對汽車安全性有所警惕，安裝是否安全呢,，下面給大家講解一下汽車坐騎加熱系統(tǒng)原理以及安全性,。

汽車座椅加熱系統(tǒng)原理：

 智能合金汽車座椅加熱系統(tǒng)是一種串聯(lián)方式的程序布線伴熱技術。
 智能合金線是由30—90股的優(yōu)質絕緣材料合金絲制作而成（多根單股空氣壓縮絕緣）,，絕緣性能好,，防多種液體腐蝕、防漏電,、防氧化,，耐折性強，即使在惡劣的使用環(huán)境下也不會輕易造成短路,、斷路和老化,。
 智能合金材料參數(shù)非常穩(wěn)定，熱量散發(fā)均勻,；而且抗拉伸能力極強,，90度耐折實驗次數(shù)可達30萬次以上；雙面阻燃耐高溫無紡布,，阻燃效果好,。

前排座椅加熱
   前排座椅加熱一般出現(xiàn)在選用真皮材料座椅的車輛上，由于真皮座椅表面材料在冬季溫度較低,，有了前排座椅加熱后,，到了冰冷的冬天，一屁股坐下去,，侍候你的就不會是一個冰冷的皮椅,。大多數(shù)電加熱裝置都有溫度可調(diào)節(jié)的功能,。

后排座椅加熱   
    后排座椅加熱一般配備在豪華車或高配置車型上。如奔馳S級,、寶馬7系,、奧迪A8等。

座椅加熱系統(tǒng)的功能和安全性：

 魯棒的布線,、熱監(jiān)測和控制能夠避免導線斷裂,、阻燃并防止火災，但是,，所需要的設計工程方法卻常常與直覺背道而馳,。
汽車電子布線的作用除了把電源或控制及傳感器信號從汽車內(nèi)的一點連接到另外一點之外，其中一種應用就是座椅加熱器的布線,。如果在這個部位出故障,，就可能導致座椅無法加熱或者引起燃燒和火災。為座椅加熱器設計一種加熱導線面臨許多挑戰(zhàn),，首要挑戰(zhàn)就是機械可撓性和溫度控制,，目前最常用的兩種材料是碳酸纖維和純銅線束。
導線的絕緣材料有氟樹脂和搪瓷,。典型情況下,，導線要密封在一種纖維/泡沫塑料之中，以在導線的兩邊創(chuàng)建外殼,，最后,，通常用粘合劑保護起來。
導線的動態(tài)特性
 乘員進出座位的過程中需要在側墊上滑動,，這個動作對側墊的內(nèi)部加熱導線產(chǎn)生一種漸進的摩擦和刮擦,，誘導出相當大的壓力。在座位中翹曲和挪動的人也會對導線產(chǎn)生壓力,。
 對于金屬導線,，邏輯上建議采用橫截面積大的導線，拉力越大,，伸縮性能就越強,。任何解決方案都不能脫離實際。
拉力很重要,，但是,，導線的柔軟性也同等重要。在現(xiàn)有采用純銅線的座椅加熱器中可以看到這一點,。這樣的加熱器由許多直徑很小的導線綁在一起而構成,，這些較細的導線比具有同樣電阻的粗導線更為柔軟,；不幸的是,，導線繩因在縱向擰成,，其柔軟性不夠優(yōu)化。

 為此,，要把導線的設計調(diào)整為圍繞柔性線芯來螺旋纏繞導線,。這種纏繞方法增強了導線的柔軟性，極大地提高了導線的動態(tài)性能,。螺旋纏繞的導線的性能比純導線的性能提高了10倍,。
 熱電纜具有其自身的柔性測試方法。這種測試的目標是在努力設計螺旋纏繞導線的過程中應用更為魯棒和嚴格的測試,，使之適合于現(xiàn)場實際使用環(huán)境對動態(tài)性能的要求,。這種測試已經(jīng)被添加到國際電子技術委員會(IEC)測試規(guī)范之中。
下圖所示為導線開始著火的一張座椅的例子,。防止這些座椅著火的步是提高導線的簡單機械能力,，使之達到經(jīng)重復彎曲而不過早斷列的性能。第二步是精確地監(jiān)測導線的溫度,。
 過熱保護通過單一溫度調(diào)節(jié)裝置,，可以控制現(xiàn)有座椅加熱器內(nèi)的加熱導線。毫無疑問,，單一溫度調(diào)節(jié)裝置的“熱檢測面積”是有限的,，特別是在本地過熱熱點出現(xiàn)的位置遠離溫度調(diào)節(jié)裝置的情況下。

 看了相關的信息,，車主們應該對座椅加熱安全性有所放心了吧,，也了解加熱原理和座椅加熱系統(tǒng)的功能了。汽車安全主要還是靠車主們對愛車的保養(yǎng),，經(jīng)常做一些保養(yǎng),，提高汽車的安全性。