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  汽車改裝是汽車發(fā)燒友最喜歡的一種方式,，而汽車剎車是汽車行車當(dāng)中的重中之重。汽車在告訴行駛過程中,，剎車的作用是非常大的,，如果發(fā)生剎車失靈，那么很可能會(huì)早成嚴(yán)重的車禍,。下面就是小編給車友們整理的一些關(guān)于汽車剎車改裝的一些注意事項(xiàng),，希望車友們?cè)诟难b汽車的過程中，能把安全改裝放在位,。

  首先要明確的一點(diǎn)是,，對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的改裝，讓車變得更易掌控,、縮短制動(dòng)距離從而提高車輛的行駛安全性是改裝的最終目的,，而國內(nèi)不少車主在對(duì)愛車進(jìn)行改裝時(shí)更多是為了好看，其實(shí)透過這些華麗的改裝產(chǎn)品,，我們更該理性的看待剎車改裝,，畢竟車輛的制動(dòng)系統(tǒng)是關(guān)乎到安全的重要部件，而至于好不好看,，我們不在這里進(jìn)行討論,。

● 改裝誤區(qū)1：改了剎車，制動(dòng)距離就一定會(huì)縮短

  很多對(duì)愛車的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改裝后的車主都會(huì)感覺剎車性能得到了明顯提升,，甚至認(rèn)為會(huì)因此有效縮短愛車的制動(dòng)距離,，其實(shí)這多數(shù)是一種心理暗示的結(jié)果,，認(rèn)為花了不少錢，結(jié)果肯定是擁有了更出色的制動(dòng)性能,，而實(shí)際結(jié)果往往卻不是這樣的,。

首先我們要了解影響制動(dòng)性能的幾個(gè)關(guān)鍵因素：

  1/車重。車身越重,，行駛慣性越大,，對(duì)制動(dòng)力的要求自然更高。就好比要拽住一個(gè)奔跑中的胖子要比拽住一個(gè)瘦子需要更多的力氣的道理一樣,。

  2/輪胎的附著力,。這是最關(guān)鍵的因素，會(huì)受到車身的前后配重,、懸掛特性,、輪胎性能，以及路面摩擦力多方面的影響,。改裝剎車,，只是針對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化，沒有立竿見影的效果,，原因也在于此,。

  3/制動(dòng)能力。這里包含兩個(gè)指標(biāo),，一個(gè)是制動(dòng)力度,，力度越大制動(dòng)力越強(qiáng)，性能越好,。另一個(gè)是制動(dòng)系統(tǒng)的抗熱衰性能,，簡(jiǎn)單來講就是在剎車過程中，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生高溫,，一旦溫度超過產(chǎn)品的設(shè)計(jì)極限,，制動(dòng)力就會(huì)急劇下降，甚至出現(xiàn)制動(dòng)失靈的現(xiàn)象,?？篃崴ツ芰υ綇?qiáng)，制動(dòng)性能越出色,。

  說回到現(xiàn)實(shí)情況,，通常對(duì)原廠車型進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試時(shí)，最終影響成績(jī)的因素并不只是出在制動(dòng)系統(tǒng)本身,，而是車重與附著力,。幾乎所有車型在制動(dòng)過程中都出現(xiàn)了ABS啟動(dòng)的狀況(大部分車型幾乎全程啟動(dòng))就很好的說明了這一點(diǎn)，我們都知道在制動(dòng)過程中只有剎車力度超出了輪胎與地面的附著極限時(shí)ABS才會(huì)啟動(dòng),，也就是說在全力制動(dòng)時(shí),，制動(dòng)力度完全凌駕于抓地性能之上，此時(shí)再怎么增加制動(dòng)力度也無濟(jì)于事,。

● 改裝誤區(qū)2：面子工程,，鼓剎改碟剎

  通常A0級(jí)小車會(huì)在后輪使用鼓式剎車，鼓式剎車較盤式剎車制造成本更低,，維修保養(yǎng)也比較方便,。很多人都會(huì)認(rèn)為鼓式剎車只是為了降低成本才會(huì)出現(xiàn)在這些小車上，其實(shí)鼓式剎車的制動(dòng)力度并不會(huì)較盤式剎車差,，只不過鼓式剎車的抗熱衰性能不好而已,，所以會(huì)安裝在后輪使用。廠家如此設(shè)計(jì)并不是為了降低成本完全不考慮車輛的安全性能,，由于A0級(jí)車本身自重低,，動(dòng)力也比較弱，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)也較低,，并且在全力剎車時(shí)前輪的制動(dòng)負(fù)荷會(huì)占到百分之70以上,，所以對(duì)速度本身就不高的A0級(jí)小車來說后輪使用鼓式剎車也并沒有什么問題，比如前一代大眾POLO在改款車型上使用了后輪鼓式剎車,，在制動(dòng)測(cè)試中也并未因此影響到制動(dòng)成績(jī),。如果在改裝盤式剎車時(shí)使用了不匹配或者劣質(zhì)的部件，或是施工中處理不當(dāng)反倒會(huì)造成安全隱患,，所以我們并不建議對(duì)原廠使用鼓式剎車的車主改裝盤式剎車,。

● 改裝誤區(qū)3：盲目跟風(fēng)，亂用多活塞剎車分泵與競(jìng)技型產(chǎn)品

  通過選用摩擦系數(shù)更高的剎車片與高性能輪胎的改裝,，已經(jīng)可以使制動(dòng)性能得到大幅提升,，改裝剎車分泵的作用更多的是為了搭配性能更高的剎車片、剎車盤來應(yīng)付熱衰現(xiàn)象,，所以更適合賽道行駛,，因?yàn)橥ǔ＝值佬旭偤茈y或者說幾乎不會(huì)出現(xiàn)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)形成如此之高的負(fù)荷情況。分泵的改裝也是制動(dòng)系統(tǒng)中最貴的部分,，通常每套的價(jià)格都要上萬元,，漂亮的大卡鉗(南方習(xí)慣形象的稱為鮑魚)是吸引很多車主不惜代價(jià)購買的原因。多活塞設(shè)計(jì)可以使制動(dòng)力度更加平均地傳遞至剎車片,，不僅使制動(dòng)力量得以增強(qiáng),，尺寸更大的剎車片也可以起到提高散熱效率的作用。

針對(duì)剎車分泵的改裝建議：

 避免短板效應(yīng),，均衡提升制動(dòng)系統(tǒng)才能獲得理想效果

  我們要知道在制動(dòng)系統(tǒng)的改裝中,，很多錢都是花在了對(duì)抗熱衰現(xiàn)象上，如果只是分泵性能出色,，剎車片,、剎車盤以及剎車油其中有任何一項(xiàng)禁不住高溫的考驗(yàn),，出現(xiàn)熱衰現(xiàn)象，那其他項(xiàng)目的改裝也都等于白費(fèi),，所以在改裝分泵后,，對(duì)整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)也都提出了更高的要求，若只是單獨(dú)更換剎車分泵,，并不會(huì)有性能上的實(shí)質(zhì)提升,。

  在得到了更強(qiáng)勁的制動(dòng)性能之后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)原車的懸掛系統(tǒng)已經(jīng)承受不住如此強(qiáng)大的制動(dòng)力度,，車輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性變差,，點(diǎn)頭現(xiàn)象更為嚴(yán)重，車尾的動(dòng)態(tài)也有可能因此變得躁動(dòng)不安,。這時(shí)換一套支撐性能更好的避震器就顯得很有必要了,，這也是為什么說改裝是個(gè)系統(tǒng)工程，牽一發(fā)而動(dòng)全局,。

  最后也是很多車主在改裝時(shí)最易忽略的一點(diǎn),，不少改裝6活塞甚至8活塞分泵的車主在改裝后反而覺得腳感變差，制動(dòng)踏板行程變長(zhǎng),，這是由于制動(dòng)總泵與分泵不匹配造成的結(jié)果,， 如果只加大每個(gè)車輪的制動(dòng)分泵，加大的分泵推動(dòng)剎車片的活塞越來越多,，需要單位時(shí)間內(nèi)供給的剎車油也就越多,，但是我們不更換剎車總泵，總泵的供油是按原廠分泵設(shè)計(jì)的,，無法供給新的大分泵足夠的油,。也就等于降低了制動(dòng)力度，踏板行程自然更長(zhǎng),，腳感更差,，使改裝的剎車分泵無法發(fā)揮應(yīng)有性能，所以在改裝分泵時(shí)一定要考慮到總泵的供給能力,，對(duì)于供油量較小的總泵要一起更換,。

  以上就是小編給車友們整理的一些關(guān)于汽車剎車改裝的一些基本要求，希望車友們都能改裝出一臺(tái)獨(dú)一無二有自己風(fēng)格的一輛汽車,。