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  氣門搖臂是發(fā)動機的重要組成部分,，關系到汽車發(fā)動機能否安全合理的運行，當氣門搖臂發(fā)生故障時,，汽車發(fā)動機不能正常運行,，嚴重更會影響駕駛員的安全問題。所以了解這方面的相關問題也是至關重要的,，下面就是小編給車友們整理的一些關于汽車氣門搖臂的作用及其故障檢修,，帶大家來了解汽車氣門搖臂。

（一）  零件的作用

氣門搖桿軸支座是柴油機一個主要零件,。是柴油機搖桿座的結合部,，??20（+0.10—+0.16）孔裝搖桿軸，軸上兩端各裝一進氣門搖桿,，搖桿座通過兩個??13mm孔用M12螺桿與汽缸蓋相連,，3mm軸向槽用于鎖緊搖桿軸，使之不轉動,。

（二）  零件的工藝分析

    得知,，其材料為HT200。該材料具有較高的強度,，耐磨性,，耐熱性及減振性，適用于承受較大應力,，要求耐磨的零件,。

    該零件上主要加工面為上端面，下端面,，左右端面,，2-??13mm孔和??20（+0.1——+0.06）mm以及3mm軸向槽的加工。

  20（+0.1——+0.06）mm孔的尺寸精度以及下端面0.05mm的平面度與左右兩端面孔的尺寸精度,，直接影響到進氣孔與排氣門的傳動精度及密封,，2——??13mm孔的尺寸精度,，以上下兩端面的平行度0.055mm。因此,，需要先以下端面為粗基準加工上端面,，再以上端面為粗基準加工下端面，再把下端面作為精基準,，最后加工??20（+0.1——+0.06）mm孔時以下端面為定位基準,，以保證孔軸相對下端面的位置精度。

        氣門搖臂的常見故障

  1,、發(fā)動機運轉時,，氣門搖臂的R圓弧面的最遠點應與凸輪軸凸角升程處的切線面相吻合，由于凸輪頂端滑過氣門搖臂圓弧面時接觸壓力,，使用久了便會出現(xiàn)一條比較寬的磨損帶,，這很正常）。若氣門搖臂上的R圓柱面圓心位置偏差超過0. 20 mm,，當凸輪頂端轉至搖臂圓柱面時,，其搖臂R圓弧中心線的最遠點未能與凸輪升程點相接觸，隨著凸輪頂端開始下行,，才與搖臂R圓弧面的最遠點接觸,。此時，氣門搖臂會產生異常震顫現(xiàn)象,，使氣門微量回彈,，致配氣機構的運行噪聲增大，經過一段時間的運行,，氣門搖臂的圓弧接觸面上會出現(xiàn)一條“一字形”狹帶印跡,。

  2、氣門搖臂R30圓弧面與凸輪軸升程接觸的印跡寬度應與凸輪升程相吻合,。譬如：CB125T摩托車用244FMI發(fā)動機的進氣及排氣升程分別為28.144 mm,、27.713 mm，減去凸輪軸基圓直徑22 mm后分別是6.072mm,、5.713mm,；進、排氣門搖臂R30圓弧面實際接觸寬度分別為12.14 mm,、11.42 mm,。這樣只要測量氣門搖臂R30圓弧面的實際接觸寬度，即可間接知道凸輪型線的磨損量,，并可視情況予以更換,。

  3、若需更換氣門搖臂,，必須將新舊氣門搖臂用搖臂軸孔穿在一起,，注意檢查比較搖臂與凸輪軸接觸的R30圓弧面至氣門間隙調整螺釘之間的夾角,。如果相差過大，則不能使用,，否則會不同程度地影響氣門正常開閉,，產生運行噪聲。

  4,、更換或安裝搖臂軸時,，需涂適量機油于搖臂軸外圓面上，同時注意將搖臂軸有螺紋的一端朝向外側裝配,。因為某些車型搖臂座上的定位銷長度不一,，裝配時不能裝錯，如CB125T款,，定位銷偏長的一端是隔離潤滑油道的,，裝配錯誤會影響潤滑油的正常流通。

  5,、凸輪軸是配氣機構中的重要驅動件,，由它來按照配氣相位定時地開啟和關閉進、排氣門,。檢測時可將凸輪軸裝于專用偏擺儀上，以凸輪軸兩端的頂**定位,，并使百分表測頭置于凸輪軸基圓上,，旋轉凸輪軸約160°，查看百分表測頭在基圓面上的跳動數(shù)值,，用值減去最小值,，即是該凸輪軸基圓的實際跳動值。

6,、倘若有百分表,，也可將磁性表座及百分表設法固定在化油器頂蓋上或車架的適當位置，凸輪軸兩端裝上襯套,，裝到氣缸蓋凸輪半圓弧槽內,，使凸輪軸左端鍵槽朝向左缸進氣口方向，將百分表測頭擱到凸輪軸基圓部位約1 mm的壓縮行程（進,、排氣凸輪輪流測）,，百分表指針須歸零以便于測量。將凸輪軸左右轉動各80°（因凸輪軸基圓包角不到170°,，故只能左右轉動各80°）,，同時注意觀察百分表指針的讀數(shù)，小于0.02 mm為合格品,，若讀數(shù)超過0.08 mm即大于氣門間隙值,，說明凸輪軸基圓徑向跳動嚴重超差,，會引起車輛難啟動、怠速不穩(wěn)和加速性能差等故障,，應予以更換,。

  7、如沒有以上檢測條件,，可在氣缸蓋上進行實機檢測,。其檢查方法是：先將發(fā)動機檢測缸處于壓縮沖程終了的位置，按標準值調整好氣門間隙,，持標準間隙值的塞尺片塞于氣門間隙調整螺釘與氣門桿端之間,。以此點為中心，順時針和逆時針方向各轉動曲軸約160°,，在曲軸所轉過的320°范圍以內,，塞尺片不得有時緊時松的現(xiàn)象。否則即可判斷該凸輪軸的基圓跳動超差,。此外,，在檢查凸輪軸零件時，還應注意兩端軸頸外圓面上的油槽以及襯套不得有毛刺,、異物等,。最后再檢查凸輪軸軸頸與軸襯套的磨損是否超差，若超過使用極限值,，會使凸輪軸頸與其配合的孔間隙增大,，凸輪軸在轉動過程中產生徑向位移，不但引發(fā)運行噪聲,，而且會使氣門開度減小,，充氣系數(shù)降低，發(fā)動機功率下降等一系列故障,。

  8,、去除凸輪軸兩端的襯套后，可將其放置在V形鐵上,，將磁性百分表表頭調整到凸輪軸Ф30的外圓面上,，并旋轉360°以上。標準的徑向跳動值應≤0.03 mm（使用極限值為0.05 mm）,。若凸輪軸翹曲度超過使用極限,，會造成正時鏈輪齒面的連鎖跳動，不但會影響與正時鏈條的張緊度,，還會使正時鏈條與正時鏈輪嚙合處產生異常噪聲,。襯套同心度技術要求較高（⊙應小于0.02 mm），超差過大時可持游標卡尺測量,，誤差不太明顯時,，只能采取以下方法測量：先將凸輪軸卸去,，只留襯套在氣缸蓋上，并使襯套上的空心定位銷嵌在氣缸蓋定位銷槽內,；持磁性百分表頭在襯套內孔,，留約0.20 mm壓縮余量，此時將襯套輕輕地轉動,，使襯套上的空心定位銷緩慢離開氣缸蓋定位銷槽,，直至定位銷轉至氣缸蓋定位銷槽對面一側為止。此時,，應仔細觀察百分表指針讀數(shù),，用值減去最小值即是襯套同心度的實際誤差值。然后將襯套翻身180°,，再按以上方法進行檢測即可,，同時注意檢查凸輪軸襯套的油孔是否通暢。

  9,、踏板摩托車發(fā)動機一般采用臥式結構,，因其結構的限制，氣缸頭凸輪軸的軸承座為分開式,，拆裝非常方便,。但由于軸承座孔的加工精度難以保證，再加上部分維修人員在拆裝過程中操作不規(guī)范,，使緊固氣缸蓋的螺栓扭緊力矩過大,，或軸承座孔內有雜質，致凸輪軸上面的滾動軸承受力不均,，經過數(shù)萬公里的運行,，其滾道被鋼珠碾壓變形,，使游隙增大,，造成軸承的早期損壞，并引起配氣機構的運行噪聲,。檢修時,，可用手指分別捏住軸承內圈和軸承外圈，不得有明顯的擺動,，旋轉時軸承不應有異常響聲,，并視情況予以更換。另外,，還需仔細檢查軸承座孔內是否有發(fā)光的亮點,，軸承外圓與軸承座孔的接觸半圓弧槽的壓印痕跡是否均勻，以及軸承座孔內有無異物存在等,。對有亮點的印跡,，可用適當?shù)墓ぞ呒毿男拚?，試裝后，再拆開查看其貼合印跡,，直至亮點全部消失,。在修整過程中需注意施力均勻、動作輕柔,，需進行多次拆裝檢查,，避免將軸承座孔修大。緊固氣缸蓋螺栓時,，應由內向外分2次～3次緊固到規(guī)定的扭矩,。

  10、在CG款機型的配氣機構中,，凸輪軸布置在曲軸箱體的左上側,，因設計原因，該凸輪軸齒輪與曲軸上的正時齒輪的兩齒面均未熱處理,，屬于軟齒面狀態(tài),。在拆卸過程中要特別小心，兩齒輪齒面不得有任何磕碰劃傷,，如磕碰嚴重的話會直接帶來運行噪聲,。且凸輪軸齒輪的徑向跳動值不得超過0.04 mm，否則會引發(fā)與曲軸正時齒輪的嚙合噪聲,。更換凸輪軸組件后,，可邊轉動曲軸邊注意感受曲軸在旋轉過程中是否有半邊輕松，半邊緊的現(xiàn)象,。故障一旦確認,，應更換新件，并重新裝試,。

  以上就是小編給車友們整理的關于汽車搖臂的一些相關知識問題,。車友們需要多了解這方面的相關問題，汽車發(fā)生汽車故障的時候也不至于束手無策,。更能自己檢修氣門搖臂的相關故障也免去了去維修廠的麻煩,。