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  隨著人們生活水平的提高,，汽車已經(jīng)基本普及,，但是人們對汽車的了解還不是很充分，很多司機都不了解汽車的很多組成,。點火線圈就是組成汽車的一個主要部件,。那么到底什么是點火線圈，點火線圈的作用是什么呢,？下面小編給車友們簡單介紹下,，點火線圈，也是非常方便車主們更加了解自己的愛車,，方便日后汽車出現(xiàn)故障的時候及時的得到修理,。

  隨著汽車汽油發(fā)動機向高轉(zhuǎn)速、高壓縮比、大功率,、低油耗和低排放的方向發(fā)展,，傳統(tǒng)的點火裝置已經(jīng)不適應(yīng)使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關(guān)裝置,，提高點火線圈的能量,，火花塞就能產(chǎn)生足夠能量的火花，這是點火裝置適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)動機運行的基本條件,。

  折疊結(jié)構(gòu)信息

  通常的點火線圈里面有兩組線圈,，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線,，通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右,；次級線圈用較細(xì)的漆包線，通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右,。初級線圈一端與車上低壓電源（+)聯(lián)接,，另一端與開關(guān)裝置（繼電器）聯(lián)接。次級線圈一端與初級線圈聯(lián)接,，另一端與高壓線輸出端聯(lián)接輸出高壓電,。
  折疊工作原理

  點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由于有與普通變壓器相同的形式,，初級線圈與次級線圈的匝數(shù)比大,。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續(xù)工作的,，而點火線圈則是斷續(xù)工作的,，它根據(jù)發(fā)動機不同的轉(zhuǎn)速以不同的頻率反復(fù)進行儲能及放能。

  當(dāng)初級線圈接通電源時,，隨著電流的增長四周產(chǎn)生一個很強的磁場,，鐵芯儲存了磁場能；當(dāng)開關(guān)裝置使初級線圈電路斷開時,，初級線圈的磁場迅速衰減,，次級線圈就會感應(yīng)出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快,，電流斷開瞬間的電流越大,，兩個線圈的匝比越大,，則次級線圈感應(yīng)出來的電壓越高,。

  分類介紹

  點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。

  開磁路式點火線圈

  開磁路式點火線圈一般為罐狀結(jié)構(gòu),。它以數(shù)片硅鋼片疊合而成棒狀鐵芯,，次級線圈和初級線圈分別繞在鐵芯的外側(cè)。次級線圈為線徑0。05～1mm漆包線,，匝數(shù)2～3萬圈臣,。初級線圈的線徑為0。5～1,。0mm,，較次級線圈粗，且匝數(shù)僅150～300圈而已,。

  開磁路式點火線圈初級線圈繞在次級線圈的外側(cè),，故次級線圈所產(chǎn)生的磁通變化與初級線圈完全相同。初級線圈和次級線圈的繞線方向相同,，次極線圈的始端連接高壓輸出接頭,，其末端則連接于初級線圈的始端，并連接于外殼的"+"接柱,，初級線圈的末端連接于外殼的"一"接柱,，并接于點火器內(nèi)功率晶體管的集電極上，由點火器控制其初級線圈電流的通斷,。

  閉磁路式點火線圈

  閉磁路點火線圈的鐵芯是封閉的,，磁通全部經(jīng)過鐵芯內(nèi)部，鐵芯的導(dǎo)磁能力約為空氣的一萬倍,，故開磁路點火線圈欲獲得與閉磁路點火線圈相同的磁通,，則其初級線圈非有較大的磁動勢(安培匝數(shù))不可。因此,，必須采用匝數(shù)較多,，線徑較大的初級線圈；初級線圈的匝數(shù)多,，如欲獲得同樣匝臣數(shù)比,，則次級線圈的匝數(shù)也需增加，因此,，開磁路點火線圈的小型化是辦不到的,。

  閉磁路式點火線圈反之，閉磁路點火線圈,，由于磁阻小,，可有效降低線圈的磁動勢，將點火線圈小型化,。目前,，閉磁路點火線圈已相當(dāng)小型化，可與點火器合二為一,，甚至可與火花塞連體化,。經(jīng)火花塞點燃?xì)飧變?nèi)的可燃性壓縮氣體,。 傳統(tǒng)的點火線圈是用開磁式，其鐵芯用0.3毫米左右的硅鋼片疊成,，鐵芯上繞有次級與初級線圈,。閉磁式則采用形似Ⅲ的鐵芯繞初級線圈，外面再繞次級線圈,，磁力線由鐵芯構(gòu)成閉合磁路,。閉磁式點火線圈的優(yōu)點是漏磁少，能量損失小,，體積小,，因此電子點火系統(tǒng)普遍采用閉磁式點火線圈。

  電控系統(tǒng)

  在現(xiàn)代汽車的高速汽油發(fā)動機上,，已經(jīng)采用由微處理機控制的點火系統(tǒng),，也稱數(shù)字式電控點火系統(tǒng)。這種點火系統(tǒng)由微電腦（計算機）,、各種傳感器和點火執(zhí)行器三部分組成,。

  實際上在現(xiàn)代發(fā)動機中，汽油噴射與點火這兩個子系統(tǒng)都受同一個ECU控制,，合用一組傳感器,。傳感器基本上與電控汽油噴射系統(tǒng)中的傳感器相同，例如有曲軸位置傳感器,、凸輪軸位置傳感器,、節(jié)氣門位置傳感器、進氣歧管壓力傳感器,、爆燃傳感器等,。其中爆燃傳感器是電控點火專用的一個很重要的傳感器（尤其是采用了廢氣渦輪增壓裝置的發(fā)動機），它能夠監(jiān)測發(fā)動機是否爆燃及爆燃的程度,，作為反饋信號使ECU指令實現(xiàn)點火提前,，使發(fā)動機不會爆燃又能獲得較高的燃燒效率。

  數(shù)字式電控點火系統(tǒng)(ESA)按照結(jié)構(gòu)分為分電器式與無分電器式(DLI)兩種類型,。分電器式電控點火系統(tǒng)只用一個點火線圈產(chǎn)生高壓電,，然后由分電器按照點火順序依次在各缸火花塞點火。由于點火線圈初級線圈的通斷工作由電子點火電路承擔(dān),，因此分電器已取消斷電器裝置,，僅起到高壓電分配職能。

  雙缸點火方式

  指兩個氣缸合用一個點火線圈,，因此這種點火方式只能用于氣缸數(shù)目為偶數(shù)的發(fā)動機上,。如果在4缸機上，當(dāng)兩個缸活塞同時接近上止點時（一個是壓縮另一個是排氣）,，兩個火花塞共同一個點火線圈且同時點火,，這時候一個是有效點火另一個則是無效點火，前者處于高壓低溫的混合氣之中,，后者處于低壓高溫的廢氣中,，因此兩者的火花塞電極間的電阻完全不一樣，產(chǎn)生的能量也不一樣,，導(dǎo)致有效點火的能量大得多,，約占總能量的80%左右。

  單獨點火方式

  是每一個氣缸分配一個點火線圈,，點火線圈直接安裝在火花塞上的頂上,，這樣還取消了高壓線。這種點火方式通過凸輪軸傳感器或通過監(jiān)測氣缸壓縮來實現(xiàn)精確點火,，它適用于任何缸數(shù)的發(fā)動機,，特別適合每缸4氣門的發(fā)動機使用。因為火花塞點火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸（DOHC）的中間,，充分利用了間隙空間,。由于取消分電器和高壓線，能量傳導(dǎo)損失及漏電損失極小,，沒有機械磨損,，而且各缸的點火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹,，大幅減少了電磁干擾,，可以保障發(fā)動機電控系統(tǒng)的正常工作。