日韩精品一区中文字幕,国产av不卡中文字幕

汽車防撞梁和保險杠硬的還是軟的好?

發(fā)布時間：2016/5/31 16:01:24 瀏覽(4222)

很多車友們都給自己的愛車裝上了汽車防撞梁,，但是很多司機都不知道該給自己裝什么樣子的防撞梁下面就是小編給車友們整理的一些關(guān)于汽車防撞梁和保險杠硬的還是軟的好的一些相關(guān)介紹希望車友們能夠多多了解,。這個說法深受很多德系車用戶相信,，保險杠越硬,，那么發(fā)生輕微追尾那樣的小事故就會安然無恙,，擦擦刮痕就好,，修都不?...

很多車友們都給自己的愛車裝上了汽車防撞梁,，但是很多司機都不知道該給自己裝什么樣子的防撞梁下面就是小編給車友們整理的一些關(guān)于汽車防撞梁和保險杠硬的還是軟的好的一些相關(guān)介紹希望車友們能夠多多了解,。

這個說法深受很多德系車用戶相信,，保險杠越硬，那么發(fā)生輕微追尾那樣的小事故就會安然無恙,，擦擦刮痕就好,，修都不用修。

現(xiàn)實生活中確實有不少案例,，看起來符合這個道理,，保險杠越硬越安全是真理嗎,？我們還是從什么是保險杠說起。

大家習慣把車身前后的包圍和內(nèi)部防撞梁統(tǒng)稱為保險杠,，車身包圍基本是塑料件,，它想硬也硬不起來。

硬的核心就是防撞梁,，這個問題可以轉(zhuǎn)換成防撞梁越硬越安全嗎,？

其實當車子受到車頭或車尾的撞擊時，如果這個力是作用在防撞鋼梁上,，鋼梁就可以把撞擊力傳到它與車身連接的部位——通常是鋼梁與縱梁（車尾有時候是尾部的車身底圍）上,。

因此防撞梁需要很高的硬度來抵御沖擊，如果一撞就斷那肯定起不到效果,。在很多車企公布的車身結(jié)構(gòu)圖里,，可以看到防撞梁用的一般是超高強度鋼，有時候甚至和A柱,、B柱用全車強度的鋼材,。那么防撞梁真是越硬越安全？

防撞梁基本不參與吸能,，在完成傳遞撞擊力的任務后,，對車輛安全性能影響極其有限

這點結(jié)論在100%偏置碰撞測試中很容易觀察出來，例如上回在卡羅拉安全實驗室的現(xiàn)場,，我仔細看了幾臺碰撞測試車,。

接受100%正面碰撞實驗的車前臉盡毀，防撞梁基本完好無損的嵌在殘骸里,，連接防撞梁和車身縱梁的吸能盒被徹底壓扁,，發(fā)動機艙發(fā)生嚴重潰縮。

這是防撞梁抵御撞擊,、傳遞沖擊力的證明,。車輛的安全性能，主要是看整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計,，防撞梁的根本作用是傳遞力量,，而不是吸收沖擊力。只要它不被撞斷失職,，自身強度對整車安全性的提升很有限,。

后防撞梁在碰撞時能否阻止三廂變兩廂的悲劇,？

根據(jù)防撞梁的作用,，再看100%正面碰撞的結(jié)果，很容易得出答案是不能,。在碰撞中吸能的主要是車身結(jié)構(gòu),，后防撞梁的作用和前面那根一樣,，是讓沖擊力更均勻的分散到車身結(jié)構(gòu)。

若是做高速100%后方碰撞測試,，結(jié)果可以參考正面,，區(qū)區(qū)一根不會變形的鋼梁無能為力。網(wǎng)絡上鼓吹裝后防撞梁就可以萬事無憂,，那真是笑話了,。

防撞梁的好壞不以硬為標準

這樣說的原因關(guān)系到防撞梁的另一重要作用：防護低速碰撞，減少車身零部件受損,，降低維修費用,。國內(nèi)尚沒有正式的評價標準，來衡量防撞梁在低速碰撞時的保護作用,。

幸好,，美國IIHS這一“自私”的保險組織特別在意自己的錢包，為了能少賠錢,，他們徹底研究了防撞梁的低速保護效果,。

IIHS的低速碰撞測試包含四項內(nèi)容：前后的全寬度碰撞和前后的15%偏置碰撞。

方法是用形似防撞梁的障礙物去撞擊測試車輛的不同位置,，前后全寬度碰撞的速度是10km/h,，障礙物離地高度是457mm；15%偏置碰撞的速度是5km/h,，障礙物的離地高度是406mm,。

在每次碰撞之后，IIHS會進行定損,，評估車輛的維修費用（他們天生吃這碗飯的）,。此時防撞梁的好壞標準，自然是修理費了,。

IIHS對很多主流車型都做了這項測試,，在其網(wǎng)站可以查看評估費用，這里就不一一轉(zhuǎn)載了,。他們總結(jié)了幾點經(jīng)驗：小事故的修理費用同樣很貴,，低速追尾定損出來的維修費輕輕松松上千美元。

國外修理費高部分是因為人工費用差異,，其實國內(nèi)追尾的事故修起來也不便宜,，少則幾百多則數(shù)千。差的防撞梁很常見,，這里的差是說防撞梁在碰撞時沒起保護作用，主要原因是車企之間對防撞梁的高度沒有統(tǒng)一標準,，SUV和轎車碰的話,，經(jīng)常因為防撞梁高度不重疊,，造成兩敗俱傷。

IIHS還特別針對SUV和轎車的低速碰撞做了一系列測試,，大部分被測車型的修理費用都比轎車對碰高的多,。這說明防撞梁統(tǒng)一高度非常重要，可惜目前美國,、乃至全球都沒有這方面的統(tǒng)一規(guī)范,。

這里我就對好防撞梁的標準做個總結(jié)：好的防撞梁能有效對其后方的水箱、大燈等結(jié)構(gòu)其保護作用,，和低速碰撞中減少車主的維修費用,。

談到這就可以回答之前那個問題，為什么有些車在國外有后防撞梁,，國產(chǎn)之后就沒有了,？道理很簡單，碰撞測試就是應試教育,，國內(nèi)的考試提綱沒有低速追尾測試這項,。很遺憾C-NCAP可以站著把錢掙了，可偏偏一直都患軟骨病,、腰板挺不直,。

怪我撞的位置不對咯？

網(wǎng)絡上有不少爆紅事件,，像是某雞撞穿保險杠,，電單車秒殺豪車等事故。每次出現(xiàn)類似情況,，輿論的反應就是某車真垃圾,，連雞都能撞個大洞、連單車都撞不過,。

對此,，八卦人士很開心，專業(yè)人士很無奈,。要是專家出面說是撞得位置不對,，估計要被口水噴死?？蛇@就是事實,，那些完全不受力的覆蓋件一撞就爛，和車輛安全毫無關(guān)系,。

如果要和防撞梁扯上關(guān)系,，可以在評價防撞梁好壞時加多一個標準，就是它的保護范圍,，橫向越長越有利于保護大燈或其他零件在低速碰撞時受損,。何時輿論能正確引導此類事件,，那就是教育部的大成功。

你看我的車多硬,，后面車都撞爛了,，我的車完全沒事

OK，這是保險杠越硬越安全的核心理論?，F(xiàn)實生活里的碰撞千變?nèi)f化,，此類案例確實不少，如何理論上正確解釋呢,？真是一件殺傷腦細胞的苦活,。

一個很重要的原因已經(jīng)隱藏在上文，就是IIHS的低速碰撞測試結(jié)論,，很多車的防撞梁因為設(shè)計上不兼容,，在碰撞時沒有起到保護作用。用很脆弱的發(fā)動機蓋,、格柵去挨堅硬的防撞梁一錘,，后果顯而易見。

這點在轎車追尾SUV時最常見,，轎車相對低矮的車頭很容易鉆到SUV的保險杠下,，發(fā)動機艙蓋、中網(wǎng),、前大燈等等都會嚴重受損,。上圖寶馬和雅閣的追尾事故，就能看出寶馬的防撞梁沒起作用,，脆弱的發(fā)動機蓋被雅閣頂折,。

轎車之間也經(jīng)常出現(xiàn)這種情況，有日系車撞贏的,，有德系車撞贏的,，美系或韓系贏家當然也有。上圖POLO和君威的事故看似符合“后面車都爛了,，我都安然無恙”這個說法,。

仔細研究就會發(fā)現(xiàn)，POLO受損的部分都是在縱梁上方,，縱梁根本沒有變形,，說明防撞梁在事故中沒有發(fā)揮保護作用，脆弱的水箱,、發(fā)動機蓋就成了犧牲品,。

卡羅拉被邁騰追尾的案例，看起來是狠狠扇了德系車硬的說法一耳光。細看則是邁騰以卵擊石,，水箱撞在防撞梁上的滋味當然不好受,。這些案例輕松引起輿論的狂歡，卻很少有人去仔細分析事故的具體過程,。

受損小的車主沾沾自喜乃人之常情，受損大的車主也不用懊惱,，只要遵紀守法,，那么修理費都有保險公司買單。最恐怖的是民間暗藏一種輿論,，認為那些皮硬的老車很安全,，現(xiàn)在的車一撞就散架才不安全。

許多中老年人有句常說的話：當年的產(chǎn)品質(zhì)量如何如何好,，現(xiàn)在很多東西偷工減料,。這種流傳甚廣的說法無形中給人們強大的心理暗示，以為可以套用在汽車安全性上,。

殊不知汽車的安全科技一直在飛速進步,，設(shè)計時間相隔10年的車就會有巨大差別，更別說20,、30年的老車了,。