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 現(xiàn)在買汽車的人越來越多,，私家車數(shù)量不斷的上漲,，汽車小白也是很多的，可以理解這些剛買車的新車主們,，如今擁有汽車的人問的問題也是各式各樣,，所以汽車知識不斷的得到重視。有很多人都不知道汽車雙增壓是什么,，那么下面北邁小編就給大家講解一下汽車雙增壓吧~

雙增壓 - 發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)

 發(fā)動機(jī)增壓是很傳統(tǒng)的提升動力和燃油經(jīng)濟(jì)性的措施,，同時它還能減少發(fā)動機(jī)有害廢氣排放量，隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展增壓技術(shù)也在不斷進(jìn)步,。傳統(tǒng)的渦輪增壓和機(jī)械增壓都存在著不如人意的地方,，把兩種技術(shù)結(jié)合在一起不失為一種解決方法。

雙增壓 - 分類

 今天用在汽車發(fā)動機(jī)上的增壓器根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同主要分為兩類機(jī)械增壓和渦輪增壓,。早期的增壓器都屬于機(jī)械增壓,，被稱作“超級增壓器”(Supercharger),，后來渦輪增壓器發(fā)明了，就被稱為了Turbocharger,。

機(jī)械增壓器

 就像發(fā)動機(jī)的附件轉(zhuǎn)向助力泵一樣安裝在發(fā)動機(jī)上,，并由發(fā)動機(jī)皮帶驅(qū)動，將壓縮空氣輸送到進(jìn)氣歧管,。機(jī)械增壓器結(jié)構(gòu)簡單,，工作溫度介于70度～100度，不需特殊冷卻系統(tǒng),，機(jī)件維護(hù)簡單。不過增壓值會隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而降低,，當(dāng)達(dá)到某一界限時,，由于本身的阻力增壓器反而會成為發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升,。因此,，目前歐洲生產(chǎn)的機(jī)械增壓系統(tǒng)多半采取低增壓。它的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)子的速度與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是相對應(yīng)的,，沒有滯后,，動力輸出流暢，成本低,。缺點(diǎn)是要消耗發(fā)動機(jī)動力,，機(jī)械增壓容易產(chǎn)生噪音。


渦輪增壓

 是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣驅(qū)動增壓器,，由于廢氣有上千度,，需要增設(shè)空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進(jìn)行冷卻。優(yōu)點(diǎn)是增壓效率高于機(jī)械增壓,，缺點(diǎn)是受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速影響,，低轉(zhuǎn)速時效果不明顯，待發(fā)動機(jī)提升到一定轉(zhuǎn)速時才會有出色表現(xiàn),。渦輪遲滯也是渦輪增壓發(fā)動機(jī)面臨的難題,。在低轉(zhuǎn)速時，渦輪增壓器沒有介入,，同時廢氣仍然要驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn),，排氣沒有自然吸氣發(fā)動機(jī)順暢，此時的發(fā)動機(jī)扭力輸出要比同等排量的自然吸氣式發(fā)動機(jī)還要弱,。隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速升高.例如突破3000轉(zhuǎn)以后,，渦輪增壓器突然介入，這個時候產(chǎn)生的動力將陡增,。這種動力的突然增加影響了動力輸出的平順性,。盡管渦輪增壓能給發(fā)動機(jī)帶來更強(qiáng)的動力輸出，但是作為一臺民用汽車，流暢的動力輸出是非常重要的,，而渦輪遲滯會給駕駛舒適性帶來一定影響,。  


 機(jī)械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時功率輸出有限,；而廢氣渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時擁有強(qiáng)大的功率輸出,，但低轉(zhuǎn)速時則力不從心。發(fā)動機(jī)的設(shè)計師們于是就設(shè)想把機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起,，來解決兩種技術(shù)各自的不足,，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。
 看了汽車雙增壓的內(nèi)容,，是不是對汽車有了解了一些呢,。希望我這次寫的文章對大家有所幫助，學(xué)習(xí)汽車知識的同時,，也別忘了定期給汽車做保養(yǎng),，對汽車相關(guān)配件有好處的。