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轉(zhuǎn)載機(jī)的結(jié)構(gòu)原理就是轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng),，而轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)就是我國(guó)當(dāng)前典型的輪式裝載機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng),，也叫變矩器變速箱總成。那么關(guān)于裝載機(jī)傳動(dòng)軸的相關(guān)知識(shí),，小編特意查閱了一下資料,，下面小編就和大家分享一下關(guān)于裝載機(jī)傳動(dòng)軸的一些相關(guān)的知識(shí)，跟隨小編一起來(lái)學(xué)習(xí)一下吧,。

傳動(dòng)軸

傳動(dòng)軸基本上由汽車傳動(dòng)軸演變而來(lái)。我國(guó)代ZL50型六載機(jī)傳動(dòng)軸基本上由“解放牌”,、“東風(fēng)牌”汽車傳動(dòng)軸改裝而成,。目前仍有很大一部分ZL50型輪式裝載機(jī)，包括廈工,、龍工的ZL50C-II等都仍然用“東風(fēng)牌”改裝的傳動(dòng)軸,。以柳工ZL50C型為首的第二代產(chǎn)品，由于力量加大,，扭矩加大,，這種傳動(dòng)軸可靠性很不適應(yīng)，改用由重型汽車傳動(dòng)軸經(jīng)專門設(shè)計(jì)為輪式裝載機(jī)專用傳動(dòng)軸,，承載能力比“東風(fēng)”,、“解放”傳動(dòng)軸高一倍以上，可靠性大大提高,，除柳工ZL50C型以外,，已較為普遍地應(yīng)用在第二代甚至第三代ZL50型輪式裝載機(jī)產(chǎn)品上,。

我國(guó)當(dāng)前典型的輪式裝載機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由變速器（也叫變矩器變速箱總成）3,、驅(qū)動(dòng)橋8,、傳動(dòng)軸5等組成。

變速器2由液力變矩器3及變速箱4兩部分組成,。圖示變矩器的一端與柴油機(jī)1,、另一端與變速箱4直接相連這樣結(jié)構(gòu)緊湊、連接可靠,，是目前國(guó)內(nèi)外輪式裝載機(jī)用得最多,、最普遍的一種連接方式。其它還有變速器為一整體與柴油機(jī)分置,，或變矩器與柴油機(jī)直接相連而與變速箱分置,，之間用傳動(dòng)軸連接。目前山工的ZL50D型,、常林的ZLM50E型就是變矩器包括分動(dòng)箱直接與柴油機(jī)相連,，與變速箱分置，用傳動(dòng)軸相連的結(jié)構(gòu)式,。

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我國(guó)目前輪式裝載機(jī)的驅(qū)動(dòng)橋基本上都是采用整體橋殼,，全浮式半軸，具有主傳動(dòng)及輪邊兩級(jí)減速的驅(qū)動(dòng)橋,。主傳動(dòng)一般都采用一級(jí)螺旋錐齒輪減速,，輪邊一般都采用行星式輪邊減速。圖4為柳工ZL50C驅(qū)動(dòng)橋,，其結(jié)構(gòu)具有普遍代表性,。前面表1中所列的國(guó)內(nèi)8個(gè)產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)橋全都是這種結(jié)構(gòu)型式。

目前第三代ZL50型輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)了帶內(nèi)藏濕式多片式制去路器械及防滑差速器的驅(qū)動(dòng)橋,，改善了制動(dòng)性能和惡劣作業(yè)條件下的通過性能及作業(yè)性能,，柳工第三代產(chǎn)品ZL50G型所用的“ZF”AP400驅(qū)動(dòng)橋就是這種驅(qū)動(dòng)橋?！癦F”AP400型驅(qū)動(dòng)橋殼為整體式,，內(nèi)藏濕式多片式制動(dòng)器在橋內(nèi)部輪邊減速器的內(nèi)側(cè)。還有一種橋殼為三節(jié)式,，輪邊減速器及內(nèi)藏濕式多片式制動(dòng)器都集中在橋的中部,，緊靠主傳動(dòng)的兩邊。這種結(jié)構(gòu)性能好,，但制造難度較大,，CAT的950B型，小松的WA380-3型驅(qū)動(dòng)橋都是這樣的結(jié)構(gòu)。還有一種與“ZF”的AP400型驅(qū)動(dòng)橋差不多,，惟一不同的是內(nèi)藏濕式多片式制動(dòng)器在輪邊減速器的外側(cè),，這種結(jié)構(gòu)不大好，并不多見,。

以上的總結(jié)就是對(duì)裝載機(jī)傳動(dòng)軸的一些相關(guān)的總結(jié),，希望大家可以拿來(lái)參考一下，關(guān)于裝載機(jī)傳動(dòng)軸的相關(guān)知識(shí)就先介紹到這里吧,，希望對(duì)大家有所幫助,。