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 隨著買汽車的人們?cè)絹碓蕉?，汽車的各個(gè)配件性能的改進(jìn)也在不斷的提升，所以汽車相關(guān)的知識(shí)不斷的得到重視,。有很多人都在遇到改進(jìn)的配件時(shí),，都會(huì)猶豫是否安裝，是否可靠,，那么下面北邁小編就給大家詳細(xì)說一下電子油門吧~

 電子油門就是通過位置傳感器,，傳送油門踩踏深淺與快慢的訊號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)油門功能的電子控制裝置,。

結(jié)構(gòu)組成

 電子油門控制系統(tǒng)主要由油門踏板,、踏板位移傳感器、ECU（電控單元）,、數(shù)據(jù)總線,、伺服電動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。 位移傳感器安裝在油門踏板內(nèi)部,，隨時(shí)監(jiān)測油門踏板的位置,。當(dāng)監(jiān)測到油門踏板高度位置有變化，會(huì)瞬間將此信息送往ECU,，ECU對(duì)該信息和其它系統(tǒng)傳來的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行運(yùn)算處理,，計(jì)算出一個(gè)控制信號(hào)，通過線路送到伺服電動(dòng)機(jī)繼電器,，伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu),，數(shù)據(jù)總線則是負(fù)責(zé)系統(tǒng)ECU與其它ECU之間的通訊。由于電子油門系統(tǒng)是通過ECU來調(diào)整節(jié)氣門的,，因此電子油門系統(tǒng)可以設(shè)置各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性,。在目前的電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上，電子油門還可以進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油和排放性能，因?yàn)樗刂浦l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力調(diào)節(jié)的大門,。


工作原理

 傳統(tǒng)拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節(jié)氣門相連,，它的傳輸比例是1：1的，也就是說用腳踩多少,，節(jié)氣門的打開角度就是多少,，但是在很多情況下，節(jié)氣閥并不應(yīng)該打開這么大的角度,，所以此時(shí)節(jié)氣閥打開的角度并不一定是最科學(xué)的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差,。而電子油門是通過電纜或線束來控制節(jié)氣門的開度,，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制功能。

 當(dāng)駕駛員需要加速時(shí)踩下油門,，踏板位置傳感器就將感知的信號(hào)通過,。

 纜傳遞給ECU，ECU經(jīng)過分析,、判斷,，并發(fā)出指令給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并由驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制節(jié)氣門的開度,，以調(diào)整可燃混合氣的流量,，在大負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開口大,，進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣多,，如果使用拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制節(jié)氣門的開度，很難將節(jié)氣門的開口角度調(diào)到能達(dá)到理論空燃比狀態(tài),，而電子油門能通過ECU將傳感器采集的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,、比對(duì)，并發(fā)出指令讓節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作,，將節(jié)氣門調(diào)到位置,，以實(shí)現(xiàn)不同負(fù)荷和工況下都能接近于14.7：1的理論空燃比狀態(tài)，使燃料能充分燃燒,。 在日常駕駛時(shí)會(huì)遇到一些新手或駕駛不熟練的人由于操作不當(dāng),，或者有些過于激進(jìn)的駕駛員，會(huì)將油門踏板突然踩到底情況,，這種操作是不科學(xué)的,，不僅不利于燃油經(jīng)濟(jì)性，而且對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶來傷害,。節(jié)氣門突然打開,，此時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)，全負(fù)荷會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，同時(shí)噴油器也會(huì)加大噴油,，造成燃油的浪費(fèi),，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命,，不利于環(huán)保等,。拉線油門的車輛，ECU無法對(duì)節(jié)氣閥進(jìn)行控制,，只能默認(rèn)這一誤操作,，最多會(huì)在噴油方面略作調(diào)整，但仍無法解決根本問題,。而對(duì)于電子油門來說就輕而易舉了,。這時(shí)ECU會(huì)認(rèn)為此時(shí)是駕駛員的一種不科學(xué)的駕駛做法，于是會(huì)發(fā)出指令讓節(jié)氣門一一定的速度打開,，而不是與駕駛員踩下踏板的速度同步,。這樣做除了能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性以外,，還會(huì)使駕駛者感到非常平順的感覺,，提高了乘坐人員的舒適性。

 也可以這樣理解,，電子油門的車油門踏板是“假油門”,，只是一個(gè)接受器，在接受到駕駛者踩油門的動(dòng)作后,，會(huì)將該動(dòng)作的力量,、幅度等數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂茊卧M(jìn)行分析，然后總結(jié)出駕駛者踩油門的意圖,，再由控制單元根據(jù)計(jì)算后實(shí)際節(jié)汽門開合度指令控制節(jié)汽門電機(jī)工作,。

功能說明


電子油門控制系統(tǒng)的功能主要體現(xiàn)在兩大部分：ASR（牽引力控制系統(tǒng))和速度控制系統(tǒng)（巡航控制）。

牽引力控制

當(dāng)ASR系統(tǒng)傳感到車輪的旋轉(zhuǎn)速度,，ECU就根據(jù)油門踏板的位置,、車輪速度和方向盤轉(zhuǎn)向角度等之間的不同而求出滑動(dòng)率，通過減少節(jié)氣門開度來調(diào)整混合氣流量,，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率來達(dá)到控制目的,。而在ASR系統(tǒng)中，電子油門起到十分關(guān)鍵的作用,，它涉及整個(gè)ASR系統(tǒng)中對(duì)車速控制,、怠速控制等功能，使系統(tǒng)能迅速準(zhǔn)確地執(zhí)行指令,。即當(dāng)電子油門系統(tǒng)接受到ASR系統(tǒng)指令時(shí),，它對(duì)節(jié)氣門控制指令只來自于ASR，這樣就可以避免駕車者的誤操作。

速度控制

當(dāng)駕車者使用速度控制系統(tǒng)時(shí),，車速傳感器將車速信號(hào)輸入ECU,，再由ECU輸出指令伺服電動(dòng)機(jī)控制節(jié)氣門開度。在這樣的系統(tǒng)中,，根據(jù)行駛阻力的變化由控制系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度,，使行駛車速保持穩(wěn)定。因此電子油門系統(tǒng)也可以兼容巡航控制功能,。

在目前的電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上,，電子油門除了發(fā)揮上述功能外，它還可以進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油和排放性能,，因?yàn)樗刂浦l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力調(diào)節(jié)的大門,。因此，電子油門可以發(fā)揮的作用是很多的,。

電子油門的優(yōu)缺點(diǎn)：

與傳統(tǒng)油門比較，電子油門明顯的特點(diǎn)是可以用線束（導(dǎo)線）來代替拉索或者拉桿,，在節(jié)氣門那邊裝一只微型電動(dòng)機(jī),，用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門開度。即所謂的“導(dǎo)線駕駛”,，用導(dǎo)線代替了原來的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu),。從表面看是用電纜取代了傳統(tǒng)的油門拉線但實(shí)質(zhì)上不僅僅是簡單的改變連接方式，而是能對(duì)整個(gè)車輛的動(dòng)力輸出實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制功能,。

　　優(yōu)點(diǎn)
　　一,，電子油門能根據(jù)踩油門的動(dòng)作幅度細(xì)節(jié)來判斷駕駛者的意圖，從而實(shí)現(xiàn)了精確的控制,。
　　二,，比拉線油門省油，更平順,。
　　三,，穩(wěn)定性高，不易熄火和闖動(dòng),。

　　缺點(diǎn)
　　一,，工作原理復(fù)雜，成本高,，費(fèi)用相應(yīng)提高,。
　　二，有延遲效果,，反應(yīng)不如傳統(tǒng)拉線油門快,。
　　三，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，存在故障率的問題,。
　　總體上,，電子油門的控制接入了ECU，成為全車電控的一部分,，能夠安裝定速巡航等模塊,，順應(yīng)整體汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢。