什么是整體橋
如今買汽車的人越來(lái)越多,私家車是不斷的增加,,那么問(wèn)的有關(guān)汽車的問(wèn)題也是各式各樣,,所以汽車知識(shí)不斷的得到重視。有很多人都不知道什么是整體橋,,像這種各式各樣的問(wèn)題有很多,,那么下面北邁小編就給大家講解一下什么是整體橋吧~
整體橋就是有整體的車橋結(jié)構(gòu)連接兩個(gè)車輪,車橋不能斷開(kāi),,同一車橋上的兩個(gè)車輪沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng),,這樣的一套懸掛結(jié)構(gòu)。整體橋懸掛的歷史幾乎伴隨汽車的誕生就開(kāi)始了,,發(fā)展到如今,,它的結(jié)構(gòu)并沒(méi)有太大的變化。對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋來(lái)說(shuō),,主要還是由差速器殼體,、橋管、半軸,、軸承等部分組成,,而對(duì)于非驅(qū)動(dòng)橋的整體橋來(lái)說(shuō),,其結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單,且現(xiàn)在多為貨車采用,。
從整體橋半軸的結(jié)構(gòu)類型上,,又可以分為半浮式和全浮式半軸兩種類型。半浮式半軸直接與輪轂連接,,除承受驅(qū)動(dòng)力之外,,半軸端部還承受來(lái)自輪轂的縱向扭力,其負(fù)荷有限,,但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,,重量輕,因而多用于早期的轎車和輕型貨車,,現(xiàn)在也不多見(jiàn),,只有牧馬人等以攀爬見(jiàn)長(zhǎng)的車型還在使用。而全浮式半軸通過(guò)法蘭,、軸承與輪轂連接,,半軸只傳遞驅(qū)動(dòng)力,而不承受扭力,,由車橋橋管承受縱向扭力,,其應(yīng)用范圍更為廣泛,現(xiàn)在的大多數(shù)采用整體橋懸掛的乘用車都使用全浮式半軸結(jié)構(gòu),。
除開(kāi)半軸的差異,,整體橋懸掛主要的差別還體現(xiàn)在與懸掛搭配的彈性元件上面,較為常見(jiàn)的有鋼板彈簧,、螺旋彈簧兩種類型,,此外還有空氣彈簧、扭桿彈簧等較為少見(jiàn)的彈性元件類型,。鋼板彈簧的承載力強(qiáng),,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,維護(hù)起來(lái)也很容易,,缺點(diǎn)是輪胎運(yùn)動(dòng)軌跡受限,,公路性能和舒適性一般。而螺旋彈簧能提供更大的輪胎自由行程,,同時(shí)需要多條連桿進(jìn)行輔助連接,,結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,此外維修起來(lái)也相對(duì)繁瑣一些,。
另外,,整體橋懸掛并不意味著半軸直接和車輪中心相連,因?yàn)槌鲇谔嵘囕v離地間隙的目的,,很多越野車采用了門(mén)式車橋的結(jié)構(gòu),,半軸軸端會(huì)高于車輪中心,,半軸通過(guò)安裝在車橋兩端的齒輪組驅(qū)動(dòng)車輪,這種車橋結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜,,多用于強(qiáng)調(diào)極限越野環(huán)境下使用的車型,。
整體橋懸掛的優(yōu)勢(shì)與不足之處
承載力強(qiáng)
由于有橋管負(fù)擔(dān)部分或者全部垂直方向的載荷,因此整體橋懸掛的承載能力確實(shí)非常出眾,,就拿消費(fèi)者比較熟悉的長(zhǎng)城哈弗來(lái)說(shuō),,它的承載質(zhì)量達(dá)到了629公斤,大大超出一般轎車400公斤上下的承載質(zhì)量,。而大多采用鋼板彈簧加整體橋懸掛的皮卡的裝載能力更是驚人,,在國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)品目錄已經(jīng)劃到了輕型卡車的行列。
適合越野及惡劣環(huán)境下使用
由于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,,能承受更大扭力,,同時(shí)采用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程,在崎嶇環(huán)境下可以讓四輪更好地獲得抓地力,,因此那些延續(xù)了越野血統(tǒng)的車型大多依然采用后整體橋或者前后整體橋的結(jié)構(gòu),比如奔馳G系列,、路虎衛(wèi)士,、吉普牧馬人、豐田FJ酷路澤等車型都是采用整體橋懸掛的典型,。
利于維護(hù)和改裝
同樣,,由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,半軸等部位均在封閉橋管中運(yùn)行,,所以整體橋結(jié)構(gòu)易于日常的維護(hù)和針對(duì)性的改裝,,不管你是日常使用,還是越野發(fā)燒友,,在整體橋上“動(dòng)手術(shù)”都會(huì)簡(jiǎn)單不少,。比如在越野領(lǐng)域非常看重的差速器鎖改裝方面,,如果差速器改裝前后齒數(shù)相同,,只需要更換差速器即可,而不必更換其他部件,,同時(shí)也不會(huì)影響懸掛其他部件的設(shè)定,,相比多連桿等類型的懸掛而言,整體橋的改裝要容易很多,。
公路性能一般
不過(guò)整體橋懸掛也有它自己的固有缺點(diǎn),,那就是在公路行駛時(shí),單側(cè)車輪的彈跳會(huì)直接影響到同一軸上的另外一側(cè)車輪,,這造成了整體橋懸掛的高速性能和舒適性都比較一般,。因此,,現(xiàn)在一些原先采用整體橋懸掛的中高端SUV車型已經(jīng)開(kāi)始逐步放棄整體橋這種懸掛類型,而改用循跡性和舒適度都更好的多連桿或者其他懸掛類型,。
怎么樣,。看了以上的內(nèi)容是不是了解什么是整體橋了吧,,大家在了解汽車知識(shí)的過(guò)程中,,也要加強(qiáng)汽車的安全性。
最后編輯:Zerim
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