水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特點(diǎn)
發(fā)布時(shí)間：2016/6/8 10:36:51
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汽車(chē)的各個(gè)性能都不及相同,，各個(gè)功能也是各式各樣的，買(mǎi)車(chē)的人越來(lái)越多,，人們也對(duì)汽車(chē)性能安全和知識(shí)方面不斷的得到重視,，那么問(wèn)的也是有關(guān)汽車(chē)各個(gè)方面的問(wèn)題,，有很多人都不知道水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特點(diǎn),，像這種各式各樣的問(wèn)題有很多,，那么下面北邁小編就給大家簡(jiǎn)單的講解一下水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特點(diǎn)吧~水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)?...
汽車(chē)的各個(gè)性能都不及相同，各個(gè)功能也是各式各樣的,，買(mǎi)車(chē)的人越來(lái)越多，人們也對(duì)汽車(chē)性能安全和知識(shí)方面不斷的得到重視,，那么問(wèn)的也是有關(guān)汽車(chē)各個(gè)方面的問(wèn)題,，有很多人都不知道水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特點(diǎn)，像這種各式各樣的問(wèn)題有很多,，那么下面北邁小編就給大家簡(jiǎn)單的講解一下水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特點(diǎn)吧~
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),，是subaru和porsche的獨(dú)門(mén)秘笈。
之所以水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)通常被稱(chēng)為BOXER,，是因?yàn)锽OXER原意是拳擊手,，這種引擎汽缸分成左右兩邊，每邊2或3個(gè)汽缸,，左右兩邊的活塞作180度的對(duì)向運(yùn)動(dòng),，猶如拳擊手出拳對(duì)打，因而得此稱(chēng)呼,。世界上只有富士重工,、德國(guó)保時(shí)捷才有這種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
特點(diǎn)
發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè),，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng),。使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短,、整車(chē)的重心降低,，車(chē)輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車(chē)的中心線(xiàn)上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消,，大大降低車(chē)輛在行駛中的振動(dòng),，便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音,。
低重心：產(chǎn)生的橫向震動(dòng)容易被支架吸收,、有效將全車(chē)較重的發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低,，更容易達(dá)到整體平衡。
低振動(dòng)：活塞運(yùn)動(dòng)的平衡良好(180度左右抵消),。 相比直列式,，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉(zhuǎn)速提升,。它能保持650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速,，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)的工作。同樣相比其它發(fā)動(dòng)機(jī)行式油耗最低,。
發(fā)展史
Porsche和Subaru的水平對(duì)置引擎之間的區(qū)別其實(shí)在于安裝方式：Subaru是前縱置引擎,、前輪驅(qū)動(dòng)或者四輪驅(qū)動(dòng)，跟一般的前橫置引擎前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型不一樣,，Subaru的引擎實(shí)際上跟Audi的V型引擎+Quadro的布局很相似,，是非常典型的Symmetric AWD Layout。由于EJ系列引擎只有4/6缸容積不超過(guò)3000cc,，前置引擎?zhèn)}的空間比較充裕因此Subaru只需要解決引擎的供油和散熱問(wèn)題就可以,。其實(shí)Subaru的引擎并不是很先進(jìn)或者很特別的設(shè)計(jì)，只是現(xiàn)在同級(jí)廠商沒(méi)有使用水平對(duì)向設(shè)計(jì)所以顯得“與眾不同”,。
Porsche的水平對(duì)向引擎最早是從6缸2.0L風(fēng)冷開(kāi)始的,。911從誕生的頭一天開(kāi)始就是高性能跑車(chē)，因此Porsche引擎上面使用了昂貴的尖端技術(shù),。911是后縱置引擎后輪/四輪驅(qū)動(dòng)布局風(fēng)冷設(shè)計(jì),，引擎?zhèn)}可用空間不多，Porsche設(shè)計(jì)之初只預(yù)留2.7L的空間認(rèn)為2.7L是一個(gè)極限,。
進(jìn)入70年代不斷增長(zhǎng)的馬力需求,，催化轉(zhuǎn)換器/無(wú)鉛汽油引入以及新廢氣排放條例的實(shí)施讓Porsche急需增大引擎容積。要擴(kuò)大容積有兩個(gè)選擇：一個(gè)拉長(zhǎng)沖程(增加長(zhǎng)度),，一個(gè)增大口徑(增加寬度),。 然在911 Turbo上Porsche可以大幅增加車(chē)尾的寬度來(lái)增大引擎?zhèn)}空間，但這樣會(huì)大大增加空氣阻力而且成本也非常高,，在普通的911行不通,。憑借在賽車(chē)場(chǎng)上累積的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，Porsche從增強(qiáng)缸體強(qiáng)度減少缸壁厚度增大汽缸口徑找到突破點(diǎn),，新型高強(qiáng)度金屬材料和電子燃油噴注的應(yīng)用也讓911引擎轉(zhuǎn)數(shù)和輸出大幅提升,。雖然引擎的總體尺寸沒(méi)有明顯增大，但容積在2.7L以上的911引擎為了不增加車(chē)尾寬度保持化的整體布局,，引擎和排擋箱/傳動(dòng)軸之間是有一個(gè)傾斜的齒輪連接,，跟一般汽車(chē)直連是有區(qū)別的。
風(fēng)冷911 Flat 6引擎在993一代已經(jīng)發(fā)展到極限，使用風(fēng)冷設(shè)計(jì)3.2L一個(gè)技術(shù)極限同時(shí)為了保留冷卻空間,，Porsche一直使用占用空間較少的SOHC 2V per clinder 設(shè)計(jì),，而沒(méi)有采用同代引擎已經(jīng)普遍使用高性能DOHC 4V。風(fēng)冷引擎曾經(jīng)是Porsche 911的招牌,，但在911 GT1/Boxster上Porsche首先試驗(yàn)水冷Flat 6 DOHC設(shè)計(jì),，并在隨后的996一代911上采用了水冷設(shè)計(jì)。得益于水冷設(shè)計(jì)996引擎容積達(dá)到空前的3.8L(911 GT3),，配合在993/968上登場(chǎng)的Vario Cam(類(lèi)似VVT-Li/i-VTEC的系統(tǒng))轉(zhuǎn)數(shù)提升到7850rpm,。為了解決水平對(duì)置引擎天生的供油問(wèn)題，在911 Turbo/GT2上Porsche采用了規(guī)格的Dry Sump 潤(rùn)滑和3個(gè)強(qiáng)力油泵提升911在高G數(shù)下的表現(xiàn),，在保留13000英里維修間隔的前提下馬力也提升到駭人的472匹(3.6L Turbo),。
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特點(diǎn)就介紹到這里了。希望大家通過(guò)此文能夠知曉更多有關(guān)于汽車(chē)功能各個(gè)方面的知識(shí)以及對(duì)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)有所了解,，汽車(chē)科技在不斷的進(jìn)步,，汽車(chē)性能也在不斷的提升。汽車(chē)安全也要得到重視,！
最后編輯：Zerim
