無氣輪胎 無氣輪胎原理 無氣輪胎優(yōu)缺點
夏天的到來,，防爆胎往往是人們最注重的事了。爆胎可是非常危險的,，如今科技在不斷的發(fā)展,，米其林算是輪胎行業(yè)的領(lǐng)導者，米其林在05年4月就推出了一款名為“Tweel”的無氣輪胎原型,，無氣輪胎擁有極具彈性的胎面,。無氣輪胎真正用到家用車上，再也不怕被扎或爆胎了不是,！
“無氣輪胎之母”乃是輪胎行業(yè)的領(lǐng)軍者米其林,。米其林在2005年4月29日正式推出了一款名為“Tweel”的無氣輪胎原型，被當年的時代雜志評為了的發(fā)明之一。
Tweel輪胎的主要亮點就是其擁有極具彈性的胎面,，在橡膠胎面上工程師選用了可彎曲的輻條,，并緊緊地連接到將其輪轂上。這樣,，當輪胎在遇到各種硬物時,，胎內(nèi)的輻條能夠達到暫時的彎曲變形，當外力在漸漸消失時就能夠馬上進行恢復(fù),，成功的代了替?zhèn)鹘y(tǒng)的輪胎起到的減震作用,。
在Tweel輪胎的出現(xiàn)之后，有關(guān)無氣輪胎技術(shù)的最新研究的成果就像是雨后春筍一般,，紛紛的冒了出來,。美國的Resilient Technologies公司研發(fā)的新款無氣輪胎NPT將Tweel輪胎的部分缺點進行了完善。據(jù)了解,，這是一款歷時了4年,，耗資達到了1800萬美元的輪胎。NPT無氣輪胎改變了在斜紋造型對米其林Tweel 輪胎的進行了改變,，采用了六角型的蜂窩形狀的結(jié)構(gòu)進行取代,。其研究中心的有關(guān)教授就表示，將對NPT輪胎進行進一步的減少輪胎的剛度變化,，這樣就可以使汽車的裝載承受量進行統(tǒng)一標準化,。
在亞洲，日本普利司通公司在其無氣輪胎上也不甘落后,。于 2011年12月,，普利司通公司在日本的東京車展上推出了他們的 “無氣概念輪胎”。據(jù)了解,，這款概念輪胎的設(shè)計尺寸在9英寸左右,，車輪輻條采用了環(huán)保材料熱塑性樹脂，樹脂在車輪內(nèi)能夠組成了密集的體晶狀結(jié)構(gòu),，這種結(jié)構(gòu)不僅能夠使車輪完全承受住車子的重量,，還能夠使其在翻越阻礙物時，依然具有一定的彈性,。
輪胎自己會“考慮”
無氣輪胎擁有效率非常高運行力,，還能擁有很強的環(huán)境友好能力。這些新型無氣輪胎既能夠有效的幫助司機們節(jié)省燃料,，也可以節(jié)約地球上的資源和對環(huán)境進行保護,。
其實早在2006年NASA登月計劃就已使用了類似概念制作出的產(chǎn)品，在編輯看來,，這種無氣輪胎的理念,，最重要的就是短時間內(nèi)不用擔心環(huán)境及地形對輪胎造成的影響,。此前類似的產(chǎn)品大多處于概念的階段，日前北極星將無氣輪胎變成了現(xiàn)實,，在北極星最新推出的ATV上將搭載無氣輪胎。
最早出現(xiàn)在軍事和航空領(lǐng)域的無氣輪胎通過引入新材質(zhì)和對幾何圖形的構(gòu)建來實現(xiàn)傳統(tǒng)輪胎的緩沖功能,。但全新材質(zhì)的應(yīng)用目前來看成本較高,，光靠結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的緩沖力也難以和傳統(tǒng)充氣輪胎抗衡。那么它和傳統(tǒng)輪胎相比的有什么不同呢,？我們通過表格的方式直觀了解一下：
項目\輪胎無氣輪胎傳統(tǒng)充氣輪胎主要材料合成聚酯纖維,，合成橡膠
合成橡膠、再生膠,、鋼絲,、布簾、金屬氣嘴,、氣門芯
制作工藝工藝獨特工藝復(fù)雜彈性性能一般非常好環(huán)境適應(yīng)性非常好一般耐磨性好一般耐老化好一般滾阻大小質(zhì)量很高低噪音極大小價格高低從圖表中我們可以看到,，除了價格高昂、彈性性能一般還有極大的噪音外,，無氣輪胎的滾動阻力也比傳統(tǒng)的充氣輪胎要大很多,，因此它并不能適應(yīng)高速行駛。也正是這些因素難以攻破,，使構(gòu)型輪胎盡管具備更耐磨,、適應(yīng)環(huán)境能力強和質(zhì)量高等諸多優(yōu)點，但還是很難在民用車上普及,，取而代之的則是目前市場上主流的缺氣保用輪胎,。
如果無氣輪胎上市，想必會有很大的市場需求,，都會去買這個無氣輪胎,，再也不用怕夏天爆胎或者被扎了，也是很不錯的一項發(fā)明,。想當初米其林剛發(fā)明時被當時的雜志評為了的發(fā)明之一,。
