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差速器是可以調(diào)整的,，關(guān)于差速器的簡單的知識相信大家是多少了解一點的,，那差速器的原理有的人是很困惑的,，只知道他是什么，干什么呢,，但是對于差速器的原理是不知道的,，那么下面小編就告訴大家一些關(guān)于差速器的原理知識有哪些吧，下面我們一起來了解一下,。

差速器的這種調(diào)整是自動的,，這里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài),。例如把一粒豆子放進一個碗內(nèi),，豆子會自動停留在碗底而絕不會停留在碗壁，因為碗底是能量最低的位置（位能）,，它自動選擇靜止（動能最?。┒粫粩噙\動。同樣的道理,，車輪在轉(zhuǎn)彎時也會自動趨向能耗最低的狀態(tài),，自動地按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。

當轉(zhuǎn)彎時,，由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象,，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個驅(qū)動輪此時就會產(chǎn)生兩個方向相反的附加力,，由于“最小能耗原理”,，必然導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系,，并通過半軸反映到半軸齒輪上,，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢,，外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快,，從而實現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。

驅(qū)動橋兩側(cè)的驅(qū)動輪若用一根整軸剛性連接,，則兩輪只能以相同的角度旋轉(zhuǎn),。這樣，當汽車轉(zhuǎn)向行駛時,，由于外側(cè)車輪要比內(nèi)側(cè)車輪移過的距離大,，將使外側(cè)車輪在滾動的同時產(chǎn)生滑拖，而內(nèi)側(cè)車輪在滾動的同時產(chǎn)生滑轉(zhuǎn),。即使是汽車直線行駛,，也會因路面不平或雖然路面平直但輪胎滾動半徑不等（輪胎制造誤差、磨損不同,、受載不均或氣壓不等）而引起車輪的滑動,。

車輪滑動時不僅加劇輪胎磨損,、增加功率和燃料消耗，還會使汽車轉(zhuǎn)向困難,、制動性能變差,。為使車輪盡可能不發(fā)生滑動，在結(jié)構(gòu)上必須保證各車輪能以不同的角度轉(zhuǎn)動,。

軸間：通常從動車輪用軸承支承在主軸上,，使之能以任何角度旋轉(zhuǎn)，而驅(qū)動車輪分別與兩根半軸剛性連接,，在兩根半軸之間裝有差速器,。這種差速器又稱為軸間差速器。

多軸驅(qū)動的越野汽車,，為使各驅(qū)動橋能以不同角速度旋轉(zhuǎn),，以消除各橋上驅(qū)動輪的滑動,，有的在兩驅(qū)動橋之間裝有軸間差速器,。

以上就是小編總結(jié)的關(guān)于差速器原理的一些相關(guān)的知識，希望以上的總結(jié)可以幫助到大家,，解決大家的問題,，關(guān)于差速器的原理就先介紹到這里吧。