前橋的功能 前橋的基本構(gòu)造
大家都知道前橋是傳遞車架與車輪之間各向作用以及產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩的裝置，那么對(duì)于前橋的功能以及他的基本構(gòu)造大家都了解多少呢,，相信有很多人是有很多疑問的,，那么小編就總結(jié)了一下關(guān)于前橋的功能以及基本構(gòu)造做了一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹，下面就跟隨小編一起來(lái)了解一下吧,。
1,、前橋功能
承載、制動(dòng),、行走,、轉(zhuǎn)向。
2,、前橋的分類
按制動(dòng)形式分鼓式和盤式制動(dòng),按制動(dòng)器分氣剎和液剎單向雙領(lǐng)蹄式和雙向自增力式,軸荷,微卡,、輕卡、中卡,、重卡0.5~7.5噸
3,、前橋構(gòu)造
前橋主要由前軸、主銷,、轉(zhuǎn)向節(jié),、制動(dòng)器總成、輪轂組合,、節(jié)臂,、橫拉桿總成等組成,。
前軸
是前橋的主要承重零部件,我公司有管式和鍛打式兩種結(jié)構(gòu)形式,但主要以鍛打式為主,。前軸兩端各有一呈拳形的加粗部分作為安裝主銷的部位。中間部分的兩側(cè)為板簧支座面
用以安裝鋼板彈簧及其附件,。
在此需要說明的是,在U型螺栓穿過前軸的安裝孔需要打緊下方的背緊螺母時(shí),往往會(huì)出現(xiàn)套筒跟前軸背筋發(fā)生干涉的問題,。
為什么會(huì)出現(xiàn)該問題呢?一是設(shè)計(jì)問題因?yàn)榍拜S的背筋影響到前橋的載荷因此必須保證一定的尺寸要求,而如果前后U型螺栓的距離設(shè)計(jì)的過小沒有留出足夠的間隙裝配便會(huì)出現(xiàn)
以上問題。二是工藝問題,工藝問題有兩種情況,。種是前軸背筋的對(duì)稱度不好或安裝孔的對(duì)稱度不好容易造成該問題
第二種就是有些主機(jī)廠為避免套筒的易損沒有考慮到產(chǎn)品的實(shí)際情況而盲目加大套筒的外徑,。
主銷
是影響整車性能的重要零部件,。主銷上有止動(dòng)槽，銷鎖栓通過止動(dòng)槽將主銷固定在前軸的主銷孔內(nèi)使其不能轉(zhuǎn)動(dòng)也不能軸向移動(dòng),。節(jié)銷的加工精度要求很高是我公司重點(diǎn)控制的零部件之一,。
轉(zhuǎn)向節(jié)
轉(zhuǎn)向節(jié)是前橋上主要的轉(zhuǎn)向件。它利用主銷和前軸鉸接并經(jīng)一對(duì)輪轂軸承支撐著輪轂組合,來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的功能,。
制動(dòng)器總成
是實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)的主要元件,有油剎和氣剎兩種形式,。
在車輛實(shí)施制動(dòng)命令時(shí),制動(dòng)器的摩擦片通過擴(kuò)張與制動(dòng)鼓的內(nèi)加工面接觸產(chǎn)生摩擦力實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)。前橋制動(dòng)器的選擇非常關(guān)鍵,如果選擇不當(dāng),會(huì)出現(xiàn)前后制動(dòng)力不匹配,制動(dòng)力達(dá)不到要求等許多問題,。
輪轂組合
主要通過兩滾動(dòng)軸承安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上,帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng),。同時(shí)與摩擦片形成摩擦副實(shí)現(xiàn)車輪的制動(dòng)。
節(jié)臂,分直拉桿臂,、橫拉桿臂,分別和直拉桿總成和橫拉桿總成相連,。形成轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)來(lái)完成車輛的轉(zhuǎn)向,轉(zhuǎn)向梯形決定了車輛的內(nèi)外轉(zhuǎn)角是否合理,。
橫拉桿總成,是調(diào)整前束的主要零部件,。桿身是由無(wú)縫鋼管制造,兩端是球形鉸接結(jié)構(gòu)的接頭總成,通過螺紋配合后安裝在橫拉桿臂上,桿身可調(diào)以便于調(diào)節(jié)前束。
關(guān)于前橋的構(gòu)造以及基本構(gòu)造就先介紹到這里吧,，希望可以幫助到大家,，解決大家的問題，以上就是小編總結(jié)的關(guān)于前橋的功能以及基本構(gòu)造的一個(gè)總結(jié),。
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