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汽車剎車助力泵

發(fā)布時間：2016/4/29 10:41:35 瀏覽(599)
剎車助力泵被稱為制動助力泵,，是在制動過程中,，控制進入助力泵的真空,，使膜片移動,，并通過聯(lián)運裝置利用膜片上的推桿協(xié)助人力去踩動和推動制動踏板,，從而對駕駛員踩踏板的力產(chǎn)生放大的效果,。那么就跟隨小編一起來看看吧,。 結(jié)構(gòu)剎車助力泵是一個直徑較大的真空腔體，內(nèi)部有一個中部裝有推桿的膜片（或活塞）,，將腔體隔成兩部?...

 剎車助力泵被稱為制動助力泵,，是在制動過程中，控制進入助力泵的真空,，使膜片移動,，并通過聯(lián)運裝置利用膜片上的推桿協(xié)助人力去踩動和推動制動踏板，從而對駕駛員踩踏板的力產(chǎn)生放大的效果,。那么就跟隨小編一起來看看吧,。

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 結(jié)構(gòu)

 剎車助力泵是一個直徑較大的真空腔體，內(nèi)部有一個中部裝有推桿的膜片（或活塞）,，將腔體隔成兩部份,，一部份與大氣相通，另一部分通過管道與發(fā)動機進氣管相連,。所以,，發(fā)動機熄火時，由于沒有了進氣真空度,，也就沒有了助力,，制動所需要的人力將會很大。這里需要注意的是,，有很多新手認為,，發(fā)動機熄火了就沒有制動了，這是不對的,。


 真空助力泵的工作原理

 剎車助力泵利用發(fā)動機工作時吸入空氣這一原理,，造成助力器的一側(cè)真空，相對于另一側(cè)正?？諝鈮毫Ξa(chǎn)生壓力差,，利用這壓力差來加強制動推力。即使膜片兩邊只有很小的壓力差,，由于膜片的面積很大,，仍可以產(chǎn)生很大的推力推動膜片向壓力小的一端運動。


 在工作的狀態(tài)下,，推桿回位彈簧使得制動踏板處于初始位置,，此時，真空管與真空助力器連接位置的單向閥處于打開的狀態(tài),，在助力器內(nèi)部,，隔膜將其分為真空氣室和應用氣室，這兩個氣室相互間可連通,，在大多數(shù)時間里二者都與外界隔絕,，通過有兩個閥門裝置可以實現(xiàn)氣室與大氣相連,。


 在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，踩下制動踏板,，在推桿的作用下,，真空的閥門關(guān)閉，同時,，推桿另一端的空氣閥門被開啟,，待空氣進入后便會造成腔內(nèi)氣壓不平衡的狀態(tài)，在負壓的作用下,，膜片被拉向制動總泵一端,，進而帶動制動總泵的推桿，這便實現(xiàn)了將腿部力量進一步放大的功能,。
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 剎車助力泵的種類


 凸輪軸驅(qū)動式


 發(fā)動機周邊的附件很多都是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時形成的真空環(huán)境中被控制的,，受結(jié)構(gòu)和類型所限，有些發(fā)動機則無法提供用于滿足周圍附件工作的真空環(huán)境,，因此在真空源的提供方式上做出了調(diào)整,，加裝一個獨立的真空泵是個不錯的辦法。此類真空泵依靠凸輪軸帶動泵內(nèi)轉(zhuǎn)子,，與轉(zhuǎn)子同軸相連的葉片以偏心的位置進行轉(zhuǎn)動,，在偏心旋轉(zhuǎn)過程中，葉片上方的容積被不斷的擠壓,、釋放,，這個過程便制造出了真空環(huán)境。


 發(fā)動機驅(qū)動式


 獲得真空最為普通的方式就是利用發(fā)動機本身的工作特性,，通過一根管路將進氣歧管與真空助力器相連,，從而將發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的真空導入助力器。這種助力的方式對發(fā)動機的工況會形成細微的影響,。


 電動真空泵驅(qū)動式


 廠商開始逐漸在混合動力車和純電動車領(lǐng)域發(fā)力,，不知你有沒有想過“真空”的問題，當車輛依靠電機行駛時,，原先獲取真空的方式都行不通了,，但采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的制動系統(tǒng)仍需要借助除駕駛員腿部以外的力量來更有效的推動制動總泵,，電動助力泵成了的選擇,。

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 剎車助力泵和制動總泵是串聯(lián)在一起的，通常它的外形是一個巨大的黑色類似圓柱或圓錐形容器,，其實它也是一個活塞機構(gòu),，里面有一個膜片把助力泵分成兩個腔室，一邊鏈接的是發(fā)動機進氣管,，另一邊則與外界大氣相通,。由于發(fā)動機在工作時需要吸氣，就會在助力泵的一側(cè)產(chǎn)生真空，這樣就使膜瓣兩側(cè)產(chǎn)生巨大壓力差,，和駕駛員施加的壓力一同壓向制動總泵從而產(chǎn)生巨大制動力,。因此要對癥下藥，切切實實的將車輛行駛到安全的位置,，避免事故的發(fā)生,，還車主一個舒心的駕駛狀態(tài)。



最后編輯：可可

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匿名網(wǎng)友(36.110.42.198) 發(fā)表于 2017/9/29 13:34:53 評分： 0 回復 支持[0] 反對[0] 舉報[0]
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