汽車空調(diào)管包裹原理
發(fā)布時間：2016/5/31 15:31:09
瀏覽(1680)
前幾天小編在網(wǎng)上看到有人問了一下汽車空調(diào)管如何包裹,，包裹的原理是什么,。后來小編查閱了一下資料，下面就跟大家說一下汽車空調(diào)管包裹的原理,。汽車空調(diào)系統(tǒng)有兩個主要的空調(diào)管,，一根是從蒸發(fā)器到壓縮機(jī)的低壓管,，另外一根是從冷凝器到蒸發(fā)器的高壓管,。包裹這兩根空調(diào)管可以提高空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能嗎？答案是肯定的,，但是包...
前幾天小編在網(wǎng)上看到有人問了一下汽車空調(diào)管如何包裹,，包裹的原理是什么。后來小編查閱了一下資料,，下面就跟大家說一下汽車空調(diào)管包裹的原理,。
汽車空調(diào)系統(tǒng)有兩個主要的空調(diào)管，一根是從蒸發(fā)器到壓縮機(jī)的低壓管,，另外一根是從冷凝器到蒸發(fā)器的高壓管,。包裹這兩根空調(diào)管可以提高空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能嗎？答案是肯定的,，但是包裹的方法和位置是很有講究,。如果包裹不當(dāng),，可能會起到相反的效果,。
另外一跟是高壓管，里面流動的是從冷凝器出來的高溫高壓液態(tài)的制冷劑（管徑小,，手摸燙）,，制冷劑流經(jīng)管路，然后在TXV閥處節(jié)流膨脹,，變成氣體,，需要吸收大量的熱量,，實現(xiàn)乘客艙制冷。這個過程中,，節(jié)流前的液態(tài)制冷劑的溫度越低,，膨脹后制冷劑吸收的熱量越多，制冷量越多,，所以液管溫度越低越好,。液管溫度在冷凝器出口溫度約為70-80度，相對較高,，裸露才能散熱,，所以不能被包裹。但在高壓管后段,，發(fā)動艙溫度可能會高于液管了,，就需要包裹液管避免升溫。例如發(fā)動機(jī)排氣管可能靠近空調(diào)高壓管,，此時必須包裹液管,。
既然低壓管溫度低,，總是會被發(fā)動機(jī)艙加熱，而高壓管又急需散熱,，那為什么不用低溫的低壓管來冷卻高壓管呢,？所以，目前又有一項新的提高空調(diào)性能的技術(shù),，叫做同軸管,。兩根管子同心但互相隔開，但可以導(dǎo)熱,。內(nèi)管理面流動的是5-10度的低壓制冷劑,，冷卻外管中70-80度的制冷劑，實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)中所謂的二次換熱,，提高空調(diào)效率,，福特的新車型上都使用了這項新技術(shù)。如果車輛空調(diào)管本來是分開的,，那么也可以把兩跟管子包裹在一起,，進(jìn)行二次換熱,，提高空調(diào)性能。
最后小編要提示大家,，如果在使用空調(diào)系統(tǒng)二次熱交換的增冷膜,，根據(jù)車型的不同，所在的位置也會不同的,，所以在包裹的時候一定要注意這些小細(xì)節(jié),。
最后編輯：可可
- 上一篇： 空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法
- 下一篇： 空調(diào)管道怎么清洗
